本田雅閣作為伴隨我們時間最長的國產日系中型轎車，已經在國內走過了近二十個年頭。這些年中，汽車市場的主力購車人群已經從50、60后變成了80后甚至90后，近兩年主打年輕化風格的產品越來越多，為了順應潮流的腳步，一些經典車型都走上了轉變之路。

遠的不說，就連豐田凱美瑞這個和雅閣直接對抗了許久的家伙也在去年大叔變鮮肉，一改成熟穩重的商務范兒，在視覺層面年輕了十歲。對于30歲左右的主力消費群體來說，第一眼就決定購車的不在少數，可見顏值成為了很多人買車考慮的首要問題。

當全新一代雅閣停在我眼前，即使之前見過海外換代車型的官圖，站在車前的那一剎那我的大腦還是有點犯懵，你完全無法把它和四平八穩的現款車型聯系起來，現款車型接近5米的車長，老派的設計和大叔化的內飾實在讓我提不起興趣。但如今營銷策略的重心也聚焦的到了前排，而全新雅閣也成了個擁有動感溜背造型的帥小伙。

【視頻賞析】

● 堅持同步換代

本田比較厚道的一點是始終堅持引入海外最新車型國產，這在雅閣身上體現的十分明顯。與很多喜歡“多代同堂”的產品比起來，更新的設計和技術都為雅閣良好的口碑打下了堅實的基礎。

第六代雅閣（國產年份1999-2003）

第七代雅閣（國產年份2003-2008年）

第八代雅閣（國產年份2008-2013年）

第九代雅閣（國產年份2013-2018年）

第十代雅閣（國產年份2018年）

如果說第六代和第七代雅對車系市場地位的確立起到了至關重要的作用，那么第八代雅閣就是其銷量崛起的關鍵車型。時至今日各年代的雅閣在路上的能見度依舊非常之高，而且與同為日系的凱美瑞和天籟比起來，雅閣的私人化味道更濃。

● 全系1.5T需要勇氣

或許是出于對動力總成的自信，北美車型上那套2.0T搭配10AT變速箱的組合并沒有被引進。此次廣汽本田雅閣搭載的1.5T發動機分成了兩種功率調教，在用戶及價格區間的覆蓋廣度上不會有什么問題，但對動力要求比較高的朋友來說就有點兒遺憾了。關于動力我們在試駕環節會做單獨說明，下面我們還是先從外觀開始聊起。

● 毫不妥協的年輕化設計

其實雅閣車頭的設計元素我們已經在很多的本田車型上見到過，而全新雅閣對這些已有元素又進行了重新的排列組合，所造成的直接結果就是一臺頗具視覺張力的中級車呈現在了我們的眼前。頭燈組與前大燈的內凹式設計令人過目難忘。

車頂順暢的弧線就是全新雅閣不同以往的最顯著體現。其實已經處于生命末期的第九代雅閣一直都在市場中扮演著宜商宜家的角色，但全新車型卻在給人傳遞一個這樣的信息：這款車已經基本不具備商務接待用車的特點，它要討好的就是追求個性的年輕私人用戶！

從車身尺寸參數可以看出，雅閣有著同級車中名列前茅的車寬數據，而車高卻比一貫追求運動的馬自達阿特茲還要矮了1mm。低姿態俯沖線條的應用再配上這樣的車身數據，確實是想不運動都難！

● 懸浮式中控屏科技感滿滿

全新雅閣的車內設計及用料搭配與我們傳統認知的歐洲車比較接近：冷淡的配色、粗壯的方向盤和頗具科技感的中控臺都是典型的歐系技術控風格。不過在按鈕的質感和旋鈕阻尼方面卻延續了傳統日本車那種細膩感。

主動安全功能的啟動方式與BMW類似，都是通過一個按鍵激活全套功能的設置菜單，得益于儀表板大面積液晶屏的加入，這些與駕駛息息相關的功能全部都在儀表板內設置，畢竟中控屏還要留著做更重要的事。

從第九代車型開始配備的并線影像輔助系統在新車上得到了加強。打轉向燈時影像畫面的切入速度更快，基本可以做到零延遲。中控屏幕內的多媒體系統也進行了全面革新，新系統的界面設計和易用程度已經達到了同類產品的頂尖水平。

如果沒有記錯的話，美國的雅閣用戶是無法享受到全景天窗這項配置的，實際體驗下來這配置也是有利有弊，利就是車內的采光和空間感都會更好，而缺點則是收起的遮陽簾機構會在一定程度上影響到后排乘客的頭部空間。

● 后排頭部空間向造型讓步

和這個級別的絕大多數轎車一樣，雅閣有著夸張的后排腿部空間，這也是它在面對那些豪華品牌入門車型時的優勢所在。不過優美的車頂弧線和全景天窗讓它的后排頭部空間表現只能算是剛剛合格，稱不上優秀。

雅閣并沒有開辟出什么特色儲物空間，所有儲物格的位置和排布都與絕大多數轎車無異，容積方面也只能說是中規中矩。雖然在試駕車上我們沒有見到，但是廠商的人員表示已經開始考慮在正式上市的車型上配備后排的USB電源，對年輕人可是個好消息。

其實我個人是對只能整體放倒的座椅頗有微詞的，因為這意味著某些情況下裝東西和后排座人只能選一個，不過如果是針對魚竿這類的細長物品，座椅中間能獨立打開的通道或許是個不錯的解決方案。

● 日系中型車渦輪增壓先行者

關于發動機，需要知道的其實就三點，首先它的功率及扭矩參數表現已經趕上了目前主流的1.8T發動機甚至2.0T發動機的低功率版本；第二點是這臺發動機依舊有不少本田的印記，例如它更喜歡高轉速運轉；第三點也是很重要的一點：它可以燒92號汽油。

全新雅閣的扭矩輸出有一個比較明顯的分界點——2000rpm，如果轉速表指針高于這個數字，那么充沛的動力就能愉快的伴隨你一路，但如果低于這個數字，有時候還是能感到小排量渦輪增壓發動機在低扭方面的欠缺。

CVT變速箱如果是放在上代雅閣上還能理解，但擱在如此充滿年輕活力的車上還是顯得過于保守了，我知道有很多朋友都對油耗的數字比較敏感，但每100km到底需要多花10塊還是5塊其實對于全新雅閣的受眾來說差別沒那么大。

底盤操控是全新雅閣最接近豪華車的部分，扎實穩健的底盤支撐配合上響應極快的車頭總能讓人在路上體會到不錯的駕駛感。不過在方向盤阻尼均勻度和后排隔音降噪部分雅閣相比德系和美系的對手們都占不到什么便宜。

● 跟老對手說再見

大家都知道凱美瑞和雅閣已經是多年惺惺相惜的好對手了，但這次換代卻讓兩款車走上了完全不同的路，凱美瑞雖然設計更年輕，本質上卻還是一副討好老板們的做派。雅閣的年輕化與運動化步伐邁的要堅定得多，希望這份堅定能為它迎來更多買家。