2018年，起亞規劃了四款重磅新車，兩款SUV+兩款新能源，其中新一代智跑距離消費者最近，4月初啟動預售，預計當月北京車展就會上市。2017全年，起亞國內市場累計銷量36.4萬，而2018銷量目標為50萬臺，可以說能否順利達成，要看新一代智跑上市后表現如何。字面意思上，現款智跑/新一代智跑，這本該是垂直換代關系的兩款產品，只是韓系品牌命名體系向來混亂，近兩年中國品牌也有不錯的上升趨勢，種種原因之下，所謂新一代智跑，與2010年初次進入中國消費者視野的這代智跑，已經完全不是一回事兒了。

本文不僅會理清新一代智跑到底是怎么個定位，也會對其未來市場表現做出合理預測。若俯瞰目前起亞品牌銷量構成，轎車占據大多部分而SUV銷量不強勢，這在國內是“非常規”的，究其原因并非韓系SUV產品力弱，而是面對博越、榮威RX5的出現以及奇駿、CR-V終端價格下沉，現代起亞均未能第一時間有所回應。所以2017下半年，現代起亞都在集中強調“本土化戰略”，也收獲了一些成績，而本文涉及的起亞智跑換代，就是對這一戰略的充分詮釋。

　　· 為何要推出“新一代智跑”這樣一款SUV？

如果按海外智跑，也就是Sportage更新節奏，那智跑早就換代了，只不過“新智跑”在國內叫KX5。國內媒體總在說韓系車要表現出更多誠意，這是句空話套話，正確的說法是韓系車應該更聰明地為旗下車型劃分層次，明確主力角色、輔助角色。以KX5為例，1.6T車型門檻都降到了14萬左右，還要怎么表現誠意？單看產品具備性價比，但打不到對手造不成殺傷，KX5/KX7都存在這類問題。

既然現款智跑價格已經與中國品牌同級車型接壤，所幸新一代智跑就徹底競爭博越、榮威RX5或傳祺GS4吧。這要求智跑換代之后要調整產品重點，平臺技術投入太多成本不如把側重點放在空間與配置，所謂“性價比”還是要始終貫徹的準則，不過不是相對于日產、本田，而是相對于中國品牌；據悉，新一代智跑將在4月1日開啟預售，門檻價格預計不超過12萬。

　　· 新一代智跑，“新”在哪里？

無疑，未來新一代智跑要扮演的是家族內“銷量擔當”角色，不是引入某款海外新車，而是根據國內市場現狀以東風悅達起亞為原點研發的新車型。現款智跑造型、內飾都不算過時，但很多科技配置、互聯配置已經跟不上時代，無法贏得新興年輕消費群；而新款配置全面升級，售價也有下調，但整體風格從現款的都市派轉型為硬朗派，單看外形，說不定會混淆哪個是新款，哪個是老款...

如果真如預期中，新一代智跑入門價格會降至11萬多，那銷量提升是可預期的。目前現款智跑月均銷量維持在兩千至三千臺，雖然優惠力度不錯，但全系配置偏低，適用于相對成熟的購車人群；通過換代調整定位，很多問題也隨之迎刃而解，消費者（尤其二三線城市）能得到一臺價格親民且配置不錯的合資品牌SUV，但也必須接受它不是什么全新平臺下的全新產品。

　　· 智跑換代，真的能拉動起亞品牌銷量？

至于未來其銷量能達到什么水平，以全新ix35作為參考，雖然不敢說完全持平（現代品牌力在國內略強于起亞），但月均破萬是預期中的正常值。參考競品價格，博越與RX5主力車型售價也在12--15萬之間，與新智跑全面接壤，至于CR-V、奇駿等主流緊湊SUV則與新智跑沒什么交集。相比主要競爭對手，新一代智跑優勢在于依然存在的品牌力、可靠性口碑，至于設計與質感則占不到便宜，這方面上汽與吉利真的已經做到了很優秀的水準。

智跑換代，是令眼下不盡如人意的銷量表現成功回暖的標準動作，保留KX5，但也要應對中國品牌上升合資品牌下沉趨勢，所幸調整定位，將重點掉離開合資對手并轉向強勢中國品牌SUV，從而面向更廣泛受眾群。本土化戰略像是主動調整，也像是被動之舉，起亞在轎車領域表現還是不錯的，K3、KX CROSS都能正面對抗合資競品，但想要扭轉在SUV領域的頹勢，新一代智跑是技術含量不高，但粗暴、行之有效的辦法。

　　· 新一代智跑能治標，至于如何治本誰也說不好

說來說去，這種局面還是品牌力下降導致的，并且找不到治標又治本的方案。2017年，起亞引入Stinger，雖然閹割了高規格動力版本但轎跑造型也夠養眼；下半年，相比新一代智跑風格更年輕活力的Stonic也會引入，定位于小型SUV，這些都是能稍稍改變品牌形象的做法。至于何時再重回昔日輝煌？這些都是后話了，先看新一代智跑能否助力起亞達成國內年銷量50萬目標，畢竟一款熱銷車型改變品牌局面的案例并不少。