有多少個理由會讓你去買一輛福克斯？讓我來說，底盤操控性絕對是大家欣賞它的一個重點。全新一代福克斯來了，更換了新平臺，我當然很關心它底盤性能的變化。怎么來看呢？那些隱藏車底的懸架結構或許會告訴我們什么。

　　福克斯至今已經發展到了第四代車型，相比第三代車型，新一代福克斯最大的變化就在于更換了全新的福特C2平臺。底盤性能如何？雖然后期的調校能力占據著很大的比重，但我仍相信底盤的硬件結構會決定一些底盤風格，所以俯下身來看看新車的“裙底”，總會給我們一些啟發。

—— 前懸架

　　前懸架雖然整體的麥弗遜式形式沒變，但結構上有些不同，例如下控制臂由原先的封閉截面（兩片沖壓鋼板焊接），變成了單層的沖壓部件，工藝復雜程度減小了。

—— 后懸架

　　這套多連桿式獨立后懸架設計上有所改變，依舊是“E型”多連桿（即三根橫向控制臂、一根縱向控制臂）沒錯，但減振器的下鉸接點由原先與縱臂連接，改為了直接連到（橫向）下控制臂上，這說明工程師們沒有偷懶，全新福克斯的后懸架還是經過了重新設計。

　　新車的下控制臂被平整的樹脂護板包裹了，優化了車底的空氣動力學。減振器和彈簧與前一代車型一樣采用分體式布置，不同的是，它們的下鉸接點集成在了同一根下控制臂上，懸架結構看上去更簡潔。

　　在此之前的兩代福克斯懸架結構基本一致，后懸架上一直保留了“別扭”的防傾桿設計，即為了布局防傾桿，下控制臂鋼板上不得不掏出一個洞，這顯然是在給生產工廠找難題，制造工藝的復雜程度會增加。

—— 未確定的驚喜：擁有后扭轉梁版本？

　　有消息稱，全新福克斯也將變得“圓滑”——采用兩種后懸架結構，即低配車型配后扭轉梁非獨立懸架，而高配車型配多連桿式獨立懸架，當然這也不是很稀奇，如今即便是奔馳（全新A級上）也在玩這種套路，以此來拓寬產品的售價區間，滿足不同消費者的需求。追求更優秀的操控或者有改裝愛好，建議選擇后獨立懸架的版本；如果您只是日常代步，那么更經濟的低配車型完全能夠滿足您，放心如果您不告訴別人，相信大部分人都發現不了。畢竟動態駕駛感受如何？還要看減振器和彈簧的調校。

總結：

　　從底盤來看，全新福克斯依舊保持了原先的懸架形式，但同時也進行了一些精簡設計，讓結構看起來更加簡潔合理。另外，用兩種后懸架來滿足不同的消費人群，的確是一個聰明的想法，很多車企的新車型上都開始采用這種套路，它能讓產品的售價區間拉得更大以拓展市場。這些都說明了福特準備繼續讓福克斯成為“爆款”，但這一代車型面對更激勵的競爭環境，能否繼續前輩的輝煌成就，我們還是走著瞧！（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 技術·設計頻道）