蓋世汽車訊 據外媒報道，福特在過去數年內與各供應商對采用竹制內飾的可行性進行測試評估，其旨在將竹子與塑料相結合，增強其內飾件的強度（硬度）。經抗拉強度測試、沖擊強度測試等各類測試后，福特團隊發現竹子的性能在各方面都超越其他受測合成物、天然纖維。博世將竹子加熱至212華氏度（約合100攝氏度），以確保其材質完好、性能卓越。

　　自上個世紀起，人們就已經認識到竹子的優點了。托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）在試制首個燈泡時也曾嘗試過使用竹子。在建筑業中，竹子的抗拉強度也廣為人知甚至優于某些金屬材質。竹子從生長至成熟僅需要2-5年，相較之下，其他樹木可能要十年左右。

　　盡管福特還在對竹子進行相關產品測試，但其已經開始使用其他可持續的可再生材料了。福特最近宣布與金快活（Jose Cuervo）共同探討，將利用龍舌蘭酒廠生產中的副產品，共同研發可持續更強的生物塑料，并將其配置到福特車輛中。

　　福特現已采用多款可持續材料，如下：

　　洋麻（纖維）（Kenaf）：一種錦葵科熱帶植物，被用于福特Escape的車門墊板（door bolsters）。

　　紗線纖維（REPREVE fabric）：由回收塑料瓶制成，福特最近將其應用到福特F-150中。

　　從廢棄牛仔褲及T恤中獲得的棉布：在大多數福特車輛中，該材料被用作內飾填充物及隔音材料。

　　EcoLon：被用于制造福特Escape、Fusion、Mustang及F-150車型內的氣缸前蓋（Cylinder head cover）

　　回收的塑料瓶：被用于制造福特Transit及 C-MAX等數款車型內地毯、車輪內襯及車輪防護罩。

　　回收的廢舊輪胎：被用于制造密封件及密封墊圈。

　　稻殼（Rice hulls）：可被用于強化福特F-150電線束的塑料件。

　　豆類泡沫材料（Soy-based foams）：被用作北美汽車產品線中的坐墊、椅背及頭枕。

　　麥稈：可用于強化制造福特Flex車型的貯倉（storage bin）。

　　纖維素木纖維（Cellulose tree fibers）：被用于林肯MKX的座椅扶手，其可取代玻璃纖維（glass-filled plastic）。這一業內首創的材料實現了減重10%、生產效率提升30%及降低碳排放等目標。