隨著汽車排放法規的日趨嚴格，變速箱作為提高燃油經濟性的核心角色，在近兩年引起了新一股技術革新熱潮。放眼市場，當前很多國內車企紛紛針對變速箱的不同技術路線進行探討，努力創新，以提升燃油經濟性和降低排放，同時保證高效的動力輸出。
然與國際先進的技術相比，中國車企在變速箱整體水平上還存在一定的差距。以目前國內市場應用越來越廣泛的自動變速箱為例，據相關統計數據顯示，國內每年新售出的1000多萬輛自動擋汽車中，約有95%配備“洋品牌”自動變速箱。而DCT，雖然被很多人認為將是自主車企實現“彎道超車”的機會，目前也存在系統集成開發、制造工程開發能力欠缺等問題。相比較而言，只有手動擋變速箱技術在國內略成熟，但手動擋市場份額卻又在逐漸降低。對此,很多人不禁發問未來中國變速箱發展究竟“路在何方”？
針對這一問題，2017年4月20-21日，中國汽車工程學會和中汽翰思管理咨詢公司聯合舉辦第九屆變速器及驅動技術國際研討會（TMC2017），本次會議主要圍繞適應中國政策法規、油耗標準及市場需求的變速器創新技術、戰略、產品和解決方案展開，從而為行業下一步的發展開啟創新的新途徑。蓋世汽車作為合作媒體，在會前就目前國內變速箱發展現狀、未來可能的技術方向等問題采訪了第九屆國際汽車變速器及驅動技術研討會展商FEV的變速箱事業部總監沙迎遞，下面為本次采訪實錄：
FEV變速箱事業部總監 沙迎遞
蓋世汽車：在傳統的發動機和變速箱開發方面，FEV近一年來取得了哪些重大突破？
沙迎遞：過去的一年里，FEV通過深挖傳統動力總成的潛力，在發動機和變速箱兩個領域均取得了顯著的成績。其中，汽油機方面，主要突破在節能減排上，我們通過大量使用缸內噴水、米勒循環等新技術，同時憑借公司專業的標定能力，在一系列的試驗驗證后，開發了全新的、完全可以滿足國六排放標準及第4階段燃油消耗標限值要求的汽油機。
而傳統變速箱方面，FEV開發了系列化的DCT產品——5DCT150、7DCT250和7DCT350，使汽車傳動效率進一步得到了提升。此外，FEV通過第三代ePGS系統，使傳統自動變速箱——AT和CVT——在不變更箱體的基礎上實現了中強混。
蓋世汽車：不久前FEV剛剛收購了意大利整車開發商STEA，那么在整車開發領域，貴司是否已經有了更長遠的計劃？
沙迎遞：在整車開發領域，FEV擁有超過15年的開發經驗，我們通過收購整合德國整車開發工程公司Imperia和意大利整車開發商STA，保持了在整車開發方面的競爭力，尤其是在輕量化領域。我們也在北京設立了研發中心，以擴展在國內的整車開發業務。我們認為整車開發領域市場廣闊，相信在不遠的將來，經由FEV開發的整車會逐步進入市場，走進大家的視線。
蓋世汽車：2016年6月底，FEV北京整車及動力總成研發中心正式揭牌，目前這一項目的運轉情況如何？在本土化戰略上，貴司的業務重點是什么？
沙迎遞：FEV北京研發中心正式揭牌運營還不到1年，目前各業務單元運轉均比較好。本土化戰略上，我們主要聚焦新能源，在保持傳統動力總成領域競爭力的基礎上，擴展混合動力、新能源方面的工程能力，通過在國內建立全新的整車研發和電驅動業務單元，為國內客戶提供一流的工程服務。而隨著電驅動測試臺架的引進并在年底完成調試，我們在新能源領域的競爭力將進一步加強。
蓋世汽車：請簡要介紹一下MT、AT、AMT、DCT、CVT在國內的發展現狀，以及貴司在相關領域的研發重點和亮點技術。
沙迎遞：在接下來的幾年里，手動變速箱的市場占有率將進一步降低，不過仍然是市場主流，特別在小型車市場；自動變速箱和雙離合器變速箱的市場占有率則將進一步提升，且應用范圍進一步擴大；機械式自動變速箱將會越來越少，原因是緊湊型小扭矩的雙離合變速箱將擠占原來的AMT市場；而無級變速箱在日系廠商主中間會成為主流應用。
結合這一趨勢，我們在變速箱領域的關注重點為，在保持傳統變速箱技術領先的基礎上，逐漸強化混合動力變速箱和電驅動傳動單元技術能力，比如借助第三代ePGS系統，使傳統的自動變速箱和無級變速箱輕松實現中強混。另外，我們全新的混合動力變速箱Hybex3，將在節能減排方面給國內客戶帶來更大的貢獻。
蓋世汽車：近兩年市場上自動擋汽車越來越多，但中國一直未能在自動變速箱自主研發生產和市場應用上取得質的突破，在您看來原因主要是什么？在與國內車企的合作上，貴司可提供哪些支持和建議？
沙迎遞：我們覺得中國在自動擋變速箱研發上遲遲沒有取得突破的主要原因是系統集成經驗和制造工程能力仍有欠缺，這需要一定時間的積累，而我們正好有這方面的資源。因此，在與國內客戶的合作中，我們可憑借多年的開發經驗、專業的試驗驗證能力以及強大的數據庫資源，在變速箱開發的各個階段提供專業的工程咨詢服務，包括競品分析、項目規劃、概念設計、工程開發、仿真驗證、標定調試等。
蓋世汽車：隨著汽車自動化程度的日趨提升，以及消費者對更舒適駕駛體驗的追求，您認為未來自動擋汽車擋位數量會有怎樣的趨勢變化？多少擋將是消費主流？
沙迎遞：隨著排放要求的升級以及消費者對駕駛舒適性的要求越來越高，多擋位自動變速箱的應用毫無疑問將越來越多，但為了適應實際的應用需求，變速箱總的速比范圍會保持在一定的范圍內。對于自主品牌來說，6擋或7擋變速箱將是主流應用，而對于合資或高端品牌來說，8擋或9擋變速箱的應用將會越來越多。除此之外，10擋及以上的變速箱在某些車型上也會得到一定的應用，但短時間內不會成為市場主流。
蓋世汽車：近幾年中國品牌紛紛在雙離合變速箱領域發力，這會成為中國企業實現“彎道超車”的機會嗎？在您看來，目前國內企業研發雙離合變速箱還面臨哪些問題？對此，貴司能在哪些方面給國內企業提供支持？
沙迎遞：近年來中國品牌在雙離合領域投入巨大，但DCT的開發應用過程中仍然面臨著較大的挑戰，尤其在系統集成開發、制造工程開發以及后期的標定驗證方面。不過，隨著DCT的應用越來越多，經過一定時間的技術積累，相信國內品牌終究會克服以上技術短板，成功開發或改進其DCT產品。
在與國內客戶合作基礎上，FEV憑借多年的開發經驗、專業的試驗驗證能力以及強大的數據庫資源，將會在競品分析、項目規劃、概念設計、工程開發、仿真驗證、標定調試等多個變速箱開發階段，給國內企業提供專業的工程咨詢服務。
蓋世汽車：當電動汽車、網聯汽車漸成消費主流，您認為未來什么樣的變速箱才能更好地匹配行業發展？與之相對應，未來汽車電動化、網聯化大潮下，發動機將呈現怎樣的發展趨勢？
沙迎遞：為了適應行業的發展，緊湊高效的全自動變速箱將會在新能源汽車、節能汽車、網聯汽車上得到越來越多的應用。此外，混合動力專用變速箱(DHT)、兩擋變速箱/減速器也將得到越來越多的重視。而發動機方面，小型化趨勢將會越來越顯著，隨著大量新技術如米勒循環、缸內噴水等逐漸投入應用，將進一步提升燃燒效率，降低燃油消耗。
蓋世汽車：隨著汽車排放法規的日趨嚴格，為了使汽車達到更好的節能減排效果，目前業界普遍采取兩種做法：推廣電動技術和深入挖掘內燃機潛力，貴司更偏向于哪一種？具體措施有哪些？
沙迎遞：隨著電池技術和充電設施的發展，電動技術在混合動力和新能源車輛上將得到長足的發展，且越來越重要，但新能源和節能汽車的市場占有率仍比較低，因此深入挖掘傳統內燃機的潛力，改善整車經濟性，降低排放將是接下來幾年的重點。
而從FEV的角度，我們認為推廣電動技術和深入挖掘內燃機潛力會并存發展，故我們將在保持傳統動力總成技術領先的基礎上，全力布局電驅動和燃料電池領域，并為客戶在以上兩種技術路線上提供一流的工程服務。
蓋世汽車：據悉，FEV正在進行智能新能源汽車相關研究，在這一領域貴司的研發重點是什么？目前進展如何？未來想要達到一個什么樣的目標？
沙迎遞：在智能新能源領域，我們的研發重點主要有三個方面，第一， 電驅動系統，包括xCU、電控、電池、電池管理系統、電機、逆變器等的開發仿真以及功能安全；第二，整車智能化，包括ADAS、自動駕駛、自助泊車等等；第三，車聯網，包括遠程信息處理、通信網關、網絡安全等。我們將依托FEV專業的技術能力以及強大的數據庫資源，在以上三個領域給客戶帶來一流的工程咨詢服務，協助客戶開發一系列成功的產品。此外，FEV還將在保持現有技術領域競爭力的基礎上，全力開發燃料電池等新技術，引領行業技術發展。
