無論是汽油車，柴油車還是插電式混合動力車：梅賽德斯E級車型所有型號都采用來自大陸集團的動力總成中央控制器 (CPC)，將其作為駕駛電子控制中心的網關。這個全新開發的控制單元具有強大的多核處理器和基于大陸集團新型發動機控制單元平臺——發動機管理系統3 (EMS3) 的開放式可變互連架構。它掌管動力總成的各種控制單元之間的所有通訊，亦可承載其他設備的控制功能。
大陸汽車集團動力總成事業部發動機系統業務單元負責人Wolfgang Breuer表示：“動力總成中央控制器是基于我們新開發的EMS3平臺的第一個控制單元。它滿足客戶未來對于 電氣化和互連的動力總成的特殊需求。我們很樂見這項新技術被梅賽德斯認可，并納入新E級車型。我衷心感謝這種信任與良好的合作關系?！?/p>
動力總成功能的實時通訊和新分配形式動力總成中央控制器 (CPC)的開發是基于新動力總成互聯性。作為各個控制單元的實時通訊中心，CPC配備了當前最強大的微控制器。其硬件是基于新一代的大陸集團發動機控制單元，首次使用了包含監控核心在內的三個計算機核心的多核架構。這可以確保它滿足ISO 26262的高安全性要求。該控制單元配備多達5路CAN通信，一路FlexRay通信，2路LIN通信，各種數字和模擬輸入/輸出以及多達2個的SENT接口。使用大陸集團特有的電子元件可以幫助實現極為緊湊的設計。
得益于強大的多核架構，CPC除了發揮網關的作用之外，還可以承載更多功能。Breuer表示：“這為汽車制造商提供了在幾個控制單元上分配動力總成功能的新的可能性”。
EMS3:開創性大陸平臺滿足整體需求
CPC軟件基于新型EMS3平臺。除了支持多核，EMS3系統架構的最重要特征之一是能夠與行業標準AUTOSAR 4兼容。這種開放的軟件架構簡化了外部軟件的集成；在許多情況下，現有子系統可以繼續兼容使用。EMS3著眼全局，能應用于汽油車、柴油車輛到混合動力車輛，， 長期來看減少了使整個系統的變型和復雜性。開創性的大陸平臺已著眼于未來需求進行完整設計。在電氣化驅動器中，EMS3允許集成新的提效功能，例如基于預測的“聯網能量管理系統”(cEM) 這種與云端數據配合使用的功能。該數據可由大陸集團的 eHorizon（動態電子地平線）等系統提供，這種系統可創建路線的三維視圖?？刂茊卧茴A先識別路線中何處能夠獲得能源，以及如何最有效地利用能源。例如，它可以及時向駕駛員通知故障情況，以確保最理想的能源再生利用。
