5月1日，北京市朝陽區蟹島度假村停車場發生電動客車連環起火事件，燒毀新能源汽車89輛，粗略估計直接損失上億元，被認為是新能源汽車從2009年批量推廣以來，國內發生的最大規模事故。

　　蟹島連環起火事件，使新能源汽車的安全問題再次成為輿論熱議的焦點。《中國汽車報》記者統計發現，自2016年以來有媒體報道的電動客車起火事故17起，另據業內人士透露，事實上發生的火災事件遠不止媒體報道的數量。

　　然而就在這樣一個事故頻發的“多事之秋”，人人談新能源色變之際，記者卻在走訪一家客運企業時發現，其實新能源汽車并沒有想象中那么可怕，甚至不乏頗受贊譽的口碑之作。

　　當車輛駛入浙江安吉縣境內時，濃密綿延的竹林映入眼簾，一股溫潤清新的空氣撲面而來。這里是習近平總書記“綠水青山就是金山銀山”理論的發源地，也是聯合國人居獎唯一獲得縣、中國首個生態縣。而更令人意想不到的是，這樣一個清麗秀美的旅游生態縣，在大力推廣新能源公交、倡導綠色出行方面也走在前列。

　　走在安吉的街道上，目光不由自主地被時而進入視線的綠色仿古鐺鐺車所吸引，恍惚間，仿佛時空已穿梭到了民國年間。2016年12月，為了響應國家發展新能源汽車的號召，改善交通、治理霧霾，建設中國最美縣域，安吉長運汽車運輸有限公司（以下簡稱“安吉長運”）率先購入35輛銀隆鈦酸鋰仿古鐺鐺車，在國內，尤其是縣級城市中開創了先河。

　　雖然安吉長運是一家成立于1951年、擁有悠久歷史的國有客運公司，但其對新鮮事物的接受速度和超前的經營理念卻一直使企業走在潮頭。公司總經理張超告訴記者，清潔能源汽車剛剛出現的時候，安吉長運就在浙江省內率先投放了44臺LNG天然氣公交車，如今在推廣新能源汽車方面，安吉又做到了第一。

　　銀隆仿古鐺鐺車內部

　　目前，安吉長運運營公交車輛總計188輛，其中包括燃油車109輛，清潔能源汽車44輛，新能源汽車35輛。而市場上新能源企業這么多，為什么單單選擇珠海銀隆？張超坦言，他們此前其實并不了解銀隆，選購他們的產品也是經過了反復對比才做出的決定，而實際運營效果也的確令人滿意。

　　據了解，這35輛銀隆仿古鐺鐺車主要投放在4條公交線路上，其中3條是主城區的核心線路，單條線路的運營里程在13-20公里不等。在實際運營過程中，銀隆車獨特的鈦酸鋰電池體現出極高的充電效率。公交司機郭師傅告訴記者，在每趟運營里程15公里的情況下，銀隆鐺鐺車基本跑5-6趟才需要充一次電，而每次電量從30%充到100%大概只需要6-7分鐘時間。“每天運營150公里路程，僅需要充兩次電，非常方便快捷。而且電池帶電不高，8.5米鐺鐺車帶電只有60度，10.5米的鐺鐺車帶電只有80度，與其他類型電池相比有效減輕了車輛自重。”

充電中的鐺鐺車

　　“除了快速充放電，銀隆鈦酸鋰電池的使用效率也明顯優于其他電池。”張超介紹，鈦酸鋰電池的循環壽命長，循環次數可達3萬次以上；同時具有極強的耐高溫特性，“安吉是半山區地形，雨水偏多，部分時間自然條件較為惡劣。高溫時可達40℃，低溫時可低至-15℃，而無論在什么樣的氣候條件下，銀隆鈦酸鋰電池從沒讓人失望過。”

　　對于最近頻發的新能源汽車著火事件，張超也有所耳聞，但他卻對公司的銀隆鈦酸鋰新能源車充滿信心。不論是防爆防燃燒的高安全性，還是運營成本較燃油車節約60%的高經濟性，對駕駛員勞動強度的減輕，以及電池保修30年、整車保修10年的售后服務體系，銀隆仿古鐺鐺車運營五個月沒有出現任何問題的總體表現，完全達到了預期的效果。

　　浙江安吉長運汽車運輸有限公司總經理 張超

　　銀隆新能源董事長魏銀倉曾表示，銀隆做了一項創新，繼水、電之后，為公交車擺脫政府預算、推向市場化運作創造了可能，2016年銀隆新能源鈦酸鋰電池技術也因此獲得了聯合國工業發展組織授予的“全球可再生能源領域最具投資價值的領先技術藍天獎”。

　　此言不虛，隨著新能源補貼的逐漸退坡，新能源公交車依賴國家補貼已變得不現實，張超認為更多要依靠車輛在實際使用過程中節省的經濟成本來獲得實實在在的實惠，而銀隆仿古鐺鐺車恰恰在這一點上顯現出強大的優勢。“我們浙江湖州也有電池生產廠家，但是相比之下，我們還是覺得銀隆鈦酸鋰電池更具先進性。”張超說道。

　　隨著安吉東南西北中五個公交站場的相繼建成，配置國內領先的抱柱式充電設施以及智慧公交app的推廣運用,安吉的公交運營體系正在朝著更加綠色、智慧、高效的方向邁進。張超表示，預計2019年安吉的所有公交車都將更換為新能源汽車，屆時性能優異的銀隆鈦酸鋰電動車將是首選。

　　編輯：李沛洋