近年來，雙離合變速箱 (DCT) 以其在提高燃油效率、平穩(wěn)換擋及提升整車性能等方面的優(yōu)勢贏得了眾多汽車制造商及消費者的青睞，在中國汽車市場上已相當普及。大多數(shù)流行款運動型多用途車 (SUV) 的制造商都致力于通過使用自動變速箱來改善汽車動態(tài)駕駛性能。而雙離合變速箱即使在換擋期間也能源源不斷地提供動力，尤為適合。科技公司大陸集團此次專為長城汽車的七速雙離合變速箱提供從傳感器控制單元、變速箱控制單元到應(yīng)用軟件及標定的先進的系統(tǒng)解決方案。長城汽車使用的這款變速箱是長城國內(nèi)首款自主研發(fā)的7DCT變速箱。目前，長城豪華品牌“WEY”搭載的也是這款DCT變速箱。

　　自20世紀90年代末以來，大陸集團一直在發(fā)展雙離合變速箱控制技術(shù)。第一款雙離合變速箱控制單元于2003年面世。而如今所有新型7DCT變速箱均有助于實現(xiàn)平穩(wěn)換擋，提高換擋速度同時降低油耗。大陸集團專門為長城汽車研發(fā)的這款變速箱控制系統(tǒng)是在變速箱內(nèi)集成了變速箱控制單元和傳感器總成。這一解決方案不僅可滿足高品質(zhì)要求，同時也具有出色的成本效益。

　　大陸集團變速箱控制業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)負責(zé)人Gregoire Cuny表示：“哈弗 (HAVAL) 是中國頂級的SUV品牌之一，我們很高興看到大陸集團的產(chǎn)品能被應(yīng)用在長城汽車的SUV上。長城汽車把這一重大責(zé)任托付給我們，并早早地在研發(fā)階段便開始了合作，這是我們值得為之自豪的事。”此外，變速箱控制單元和傳感器總成已于4月開始在大陸集團的天津工廠批量生產(chǎn)。這是大陸集團變速箱事業(yè)部第一次攜手中國整車汽車制造商多地聯(lián)合研發(fā)的系統(tǒng)層面的深度合作，并在不到三年的時間完成了系統(tǒng)從研發(fā)到量產(chǎn)的全部工作并提前實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　更加舒適、更多駕駛樂趣：大陸集團的變速箱控制技術(shù)

　　驅(qū)動傳動裝置和離合器的液壓閥通過變速箱控制單元軟件進行操控。為了盡可能降低油耗，電動油泵的控制和驅(qū)動采用的是高效的按需提供動力的原則。新一代的東方平臺將把大陸集團在全球積累起來的專業(yè)知識融入最先進的控制單元中，把科技含量高且設(shè)計簡潔的控制單元打造成為經(jīng)濟適用的解決方案。此控制裝置是中歐合作的產(chǎn)物，其核心是一個功能強大的32位微處理器。東方平臺變速箱控制單元是一個用于監(jiān)控?zé)o級變速箱 (CVT)、濕式雙離合變速箱 (DCT)、液壓和電動式手自一體變速箱 (AMT) 以及傳統(tǒng)步進式自動變速箱 (AT) 的平臺。未來，變速箱控制單元將通過增加軟件功能來實現(xiàn)對混合動力系統(tǒng)的控制。

　　大陸集團研發(fā)的傳感器總成是控制系統(tǒng)的另一個關(guān)鍵部件，其作用是向變速箱控制單元傳送有關(guān)齒輪位置、軸速度以及油溫的信息。這些信息都是必不可少的，一旦缺失，便無法對系統(tǒng)進行控制。傳感器總成是一個集成在變速箱內(nèi)的模塊，可提高整個傳感器系統(tǒng)的穩(wěn)健性。與獨立式傳感器解決方案相比，集成式傳感器總成減少了電氣連接數(shù)量，增加了抗電磁干擾的保護。傳感器總成的設(shè)計和制造采用的是自主研發(fā)的注塑技術(shù)，其中的電線則換成了集成引線框架。

　　長城汽車傳動模塊總經(jīng)理唐海鋒先生表示：“大陸集團是值得信賴的系統(tǒng)供應(yīng)商，完全有能力為我們提供一站式解決方案，我們對此很有信心。我們也很高興看到大陸集團和長城汽車齊心協(xié)力，為用戶提供無與倫比的駕駛性能。”作為長城7DCT項目的項目總監(jiān)，長城傳動模塊副院長鄭立朋先生更是對大陸協(xié)調(diào)全球資源, 多地聯(lián)合開發(fā)表示高度認可和贊賞。

　　編輯：李沛洋