當前，霧霾已嚴重影響中國人民的健康和生活，高舉“民族品牌、高端動力”旗幟的一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠（簡稱“錫柴”）以“攻克柴油發動機高排放”為己任，歷時8年技術攻關，成功研制出首個安裝顆粒捕集器（DPF）并實現商品化的國產柴油發動機。據悉，該款發動機現已獲國家42項發明專利，可有效凈化柴油機90%的顆粒排放，代表目前國產柴油機環保最高水平。如全國現有的重柴油機車全部換裝，可把全國機動車PM（顆粒物）排放下降3/4，對改善我國霧霾現狀有極大促進作用。

　　■ 助力環保 8年啃下“硬骨頭”

　　作為國產柴油機行業惟一同時掌握VCU、GPS、EGR、發動機制動等多項關鍵核心技術、國內惟一家同時獲得“機械工業管理現代化企業”和“管理進步示范企業”的廠家，錫柴有著七十多年來在發動機行業摸爬滾打的經驗和放眼全球、放眼未來的戰略視野。當年在國五柴油發動機研發路線選擇上，錫柴研發團隊內部也有爭論。DPF雖好，但其存在再生問題、燃油含硫量要求苛刻、燃油消耗增高等技術難點。國內沒有任何一家柴油機廠有成功研發的先例，因此一切都要從零開始。

　　選擇這條路，注定要犧牲寶貴的時間，坐視競爭對手搶占市場先機。但最終，錫柴人毅然決然地選擇了更難開發的DPF，因為他們認為，隨著排放控制要求逐漸加嚴，DPF將是大勢所趨。

　　從下定決心啃下這塊“硬骨頭”起，錫柴研發人員就開始了DPF的基礎研究，陸續有100多名技術人員加入研發團隊，在近3000個日日夜夜的反復試驗論證中，攻克了DPF一系列技術難題，實現了真正意義上的“無法排放造假”。

　　“如今，我們的DPF可高效捕捉排放的碳顆粒，有效降低PM值和煙度，根除柴油車黑煙問題。同時，產品排放也穩定達標，低溫環境可靠性高，無SCR技術中尿素結晶風險，可實現各工況自適應，杜絕排放超標風險。除此之外，DPF的維護成本也很低，在燃油品質較差的情況下，終生只需清灰一至兩次，幾乎無其他費用。”錫柴負責人介紹說。

　　錫柴DPF發動機在達到國五排放標準的同時，還獲得6項國家發明、36項實用新型專利和多項計算機軟件著作權，并為后續國六機型的開發掃清了技術壁壘。目前，錫柴新型DPF發動機已形成20萬臺的年生產能力。

　　■ 持續創新打造“民族品牌高端動力”

　　“20年前，當國內發動機還都是采用兩氣門之時，錫柴是第一家成功開發四氣門發動機的企業；當機械泵還大行其道之時，錫柴已開始使用電控共軌；當環保部開始要求加裝DPF的時候，錫柴又一次走在人先。正是幾代錫柴人不斷勇攀技術高峰，才成就了‘民族品牌高端動力’一次次的輝煌！”錫柴人認為，以前我國的排放標準是緊跟歐美國家，但從國家最新發布的國六發動機排放標準修改意見稿中能夠看出，一些指標已明顯高于歐洲同類標準。因此幾乎可以斷定，我國在汽車尾氣排放這一領域，未來的要求會比歐洲更嚴格。在錫柴人看來，不能持續創新和適應這一節奏的企業都會倒下。

　　錫柴每位員工都秉承“始終睜大眼睛看世界，始終睜大眼睛看市場，始終睜大眼睛看明天”的企業哲學，管理團隊也以“敢為人先 創新無限”為理念，鼓勵員工創新并寬容失敗。盡管通過一次次技術創新，錫柴始終占據著國產柴油機領域的技術制高點，但所有錫柴人依舊不敢放松，因為他們懂得無長進者必倒退。

　　目前，錫柴已經把目光聚焦到基于車輛角度而進行的發動機研發，正以全力以赴的狀態，考慮從提高整車傳動效率、整車降阻、油電混合、能量回收、低摩擦技術應用等方面來提升車輛發動機的使用性能，用自主創新去爭取下一次的“話語權”。

    編輯：孫偉川