■ 雙離合變速器工作原理

　　雙離合自動變速器（簡稱DCT）基于手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處于全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

　　通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

　　■ 雙離合的特點

　　雙離合就好比是兩套手動變速箱一樣，具有換擋迅速，傳遞效率高，也更省油，同時由于起步離合結合的時候，給人一種拖泥帶水的感覺，起步不迅速，動力有時候沒跟上，要不就是油門踩深一點，突然竄出去，不夠線性，頓挫。

　　堵車是由于結合處理不好，兩片離合一直摩擦，過熱就會嚴重影響雙離合的壽命，在城市擁堵路上主要表現是頓挫，行駛不平順。如果你是城市游車河，那么就不建議你購買雙離合變速箱的車了，行駛感受不好，擁堵情況雙離合壽命也是非常嚴重的問題。當然雙離合有干式和濕式之分，濕式的相對而言頓挫沒那么明顯，可靠性也更好。福特現在的車型已經大批量從雙離合換成了傳統的6AT變速箱，對比某些國內車企來說已經算良心了。

　　■ 為什么國內車企熱衷于雙離合

　　目前雙離合的技術門檻和成本都比AT和CVT變速箱更低 。雙離合變速箱除了可以繞開傳統AT變速箱的技術壁壘之外，憑借其與手動變速箱幾乎無異傳動效率，以及比AT更輕，也是個刷油耗的利器啊，就為了滿足國家油耗法規《乘用車燃料消耗量限值》的要求，即使雙離合那么多短板，仍然成為了自主車企首選的變速箱方案。對于車企而言，如何想方設法降低油耗，等到“大限”來臨的那一天，最大限度降低自身損失才是王道，同理，大量的研發電動車也是這樣，并不是真正從用戶使用角度出發。

　　■ 如何續命雙離合

　　不管你是加速還是減速，下一片離合都已經為你準備好升檔或者降檔了，因此當你一腳剎車之后，想馬上提速，深踩油門，發現發動機轉速上去了，但是動力沒有出來。同理也避免急加速之后重踩剎車，這兩種情況都會嚴重影響雙離合的壽命。正確的做法是，松開剎車后滑行一段距離，再開始踩油門加速。

　　特別擁堵的路段，可以把擋位放在S運動檔（S檔時，發動機轉速更高才會升檔）或者切換手動模式1檔，避免走走停停1、2檔之間太頻繁的切換，變速箱過熱。盡量走一段停一段，不要半聯動蠕行，如果插隊的太多那也沒法了。

　　還有一類變速箱，比如菲亞特的，當你剎車踩到底的時候，離合不會切斷動力，會一直結合，這就好比手動擋沒有踩下離合并且還掛著檔一樣，這樣會把變速箱給“憋”壞的，因此這類變速箱當你等紅綠燈或者堵車時間超過5秒那么建議掛到空檔。轟鳴聲身邊就有這樣的朋友，原來他不知道雙離合是這情況，然后直接把變速箱開報廢了，還好在保修期內，廠家免費更換。

　　總結：如果你是城市用車，長期擁堵，那么并不建議你選擇搭載雙離合的車型，使用體驗不夠好一方面，使用壽命也是一大問題。（轟鳴聲這里說的沒包含保時捷PDK，也不包含本田帶液力變矩器的雙離合）如果你已經買了雙離合，那么可以根據轟鳴聲的建議來使用，這樣一是延長雙離合壽命，二是會減少頓挫。