6月仲夏的廣東猶如一個大火爐，2017年CTCC中國房車競標賽第二站于6月4日在廣東肇慶國際賽車場全擎上演。平日鮮有關注賽事的鐘叔，這次為馬自達而來，因為CTCC是國內頂級賽事。　　

　　在一種國際大牌中，馬自達和本田這兩個品牌都比較特立獨行，尤其馬自達，對技術的偏執已經深入骨髓。為了證明自家車子的運動基因，它們不惜走進賽場。

　　CTCC的洗禮

　　要證明一輛車的運動基因，賽車場是最好的地方。很多人會認為，下賽場的車型肯定改得面目全非。準確點來說，是拆得面目全非。對于一輛拼速度的車型來說，動力并非是最具定性的因素，重量才是。所以，每一輛賽車都盡力地減重，然后裝上必備的安全配置。

　　這一次馬自達派出兩輛賽車征戰，而且都是Mazda3 Axela昂克賽拉。由鄧曉文駕駛的33號賽車最終獲得了第六名成績，而正在修整磨合的11號賽車由董亮駕駛，最終獲得12名。馬自達過往也曾站過冠軍領獎臺，雖然這次成績差強人意，但不以成敗論英雄的馬自達在總結經驗之后，已向下一次目標努力。

　　比賽的車子需要很高的原裝度，除了減重和更換變速箱以外，其他重要地方基本上都是原廠貨。昂克賽拉在所有賽車中，車身尺寸處于劣勢，這一定程度上影響了過彎性能。然而，昂克賽拉在實際表現里卻是在彎道中占優勢。可見，其底盤先天具有不錯的優勢。

　　馬自達之所以參加中國頂級賽事CTCC，主要是為了證明其創馳藍天技術技術給車子帶來的的運動底子。雖然發動機在動力上不占優勢，但是其車架和底盤調教卻要比其他賽車更優秀。

　　現如今，創馳藍天技術已經人盡皆知，鐘叔這次來更希望了解GVC加速度矢量控制系統，這項黑科技，一直像神秘客一樣招惹人心。

　　黑科技——G力覺醒

　　這套GVC加速度矢量控制系統是通過發動機來提升底盤性能，聽起來是否有點不可思議？發動機、變速箱、底盤、車架，這四大件嚴格來說并沒有關聯，但他們需要相互配合才能擁有良好的駕駛體驗。然而，通過其中一大件來改變另一大件的性能，這是聞所未聞的。然而馬自達不但想出來了，還做到了！

　　按官方的語術，這套系統可以根據駕駛者的方向盤操作智能控制發動機的扭矩。整合控制一直以來獨立控制的橫向與前后方向的加速度(G)，優化四輪對地面的壓力分配，實現順暢高效的車輛運動狀態。

　　聽不懂吧？鐘叔來解釋一下。拋開個人感受從實際出發，一輛車如果難以控制，理論上就是輪胎抓地不好。如果動力輸出沒有控制好，那么這輛車就會出現側滑失控，或推頭或甩尾。馬自達就針對這一點，研究出了GVC加速度矢量控制系統。車子自行判斷行駛狀況，控制好輸出的扭矩，讓車子跑起來更加順暢。

　　更簡捷地來說，這套系統的作用有三個：

　　1、改善行駛軌跡。一般來說，在路況不平的情況，車子會出現細微的側滑，偏離行駛軌道。這時候，我們需要通過輕微轉動方向盤修正行駛軌跡。但是有了這套系統后，它能自行通過改變扭矩而修正軌跡。

　　2、減少駕乘者的身體擺動。車子在拐彎的時候，車內人員會出現左右的擺動。而這套系統通過修改扭矩，讓整個轉向過程變得更加平順，減少車身突兀擺動的情況，降低駕乘者的身體負擔。

　　3、穩定車身動態。就像剛開始說的那樣，轉向時如果沒有控制好動力輸出，容易出現側滑失控。如今發動機自行判斷過彎情況，調整最合適的動力輸出，既保證里過彎速度，還降低了失控概率。

　　以上三點，第一和第三點都容易理解，但是第二點就有點玄乎。但試駕無需深入了解，你只需要知道，這套系統能讓你駕駛更舒適、車子的性能進一步提升就行。

　　這套系統的出現，對于廣大消費者來說是好事，但一些老司機們或許對它并不友好，因為這套GVC系統確實很牛逼，把很多復雜且細微的駕控丟棄了，讓駕控傻瓜化。通常大家把事情的簡單化容易做好，而馬自達則是替你把專業的事情做了。說起來真讓人欲哭無淚，既驚艷這項科技的出現，讓老司機們苦練已久的駕駛技術一下沒了優勢。

　　總結

　　總的來說，即便老司機們不高興了，但還是得為這套GVC加速度矢量控制系統鼓掌。同時，不得不佩服馬自達對技術的執著。它不但腦洞大開，還能扎扎實實地把想法鉆研成面世的技術。這就是馬自達，汽車界的技術瘋子！