眾所周知，德國柴油汽車的比例是很高的，以大眾DTI為代表的清潔柴油發動機聞名世界。但是今年年初，對于德國柴油汽車的車主來說，卻有一個不好的消息。那就是斯圖加特市從2018年開始禁止沒有達到歐6排放標準的車駛入市中心?！　?img src="./http://www.chinauto.net/uploadfile/2017/0725/20170725043938452.jpg" alt="" OLDSRC="http://www.chinauto.net/uploadfile/2017/0725/20170725043938452.jpg" /> 

　　政策一出，引起德國一片嘩然。原因是目前歐6排放標準太嚴格，目前能夠滿足該排放標準的柴油發動機僅有10%多一點，大量柴油發動機排放不達標。因此斯圖加特市推行這項新政策也是面臨著巨大壓力。很多人認為，柴油發動機的時代就此結束。當然我們也會有很多疑問，為什么是斯圖加特？這項法令會不會推廣到全德國或者全歐洲？

　　Q：從明年1月開始，未達到歐6標準的汽車就真的開不進斯圖加特市了嗎？

　　斯圖加特是戴姆勒、保時捷、博世等汽車相關廠商總部所在地，因此該城市推廣汽車政策也是走在前頭的。再加上斯圖加特是一個山谷城市，但凡有污染就很難消散。在2016年1月斯圖加特導入可吸入粉塵監測系統也是全德國最早的。因此斯圖加特對于汽車粉塵的治理是鐵了心的。

　　Q：為什么是柴油車？

　　斯圖加特目前是德國可吸入粉塵和氮氧化物排放最多的城市。2016年，平均排放氮氧化物82μg/m3。第二名是慕尼黑（80μg/m3)，第三名也是斯圖加特周邊的地區。

　　在可吸入粉塵方面，歐洲規定一年不能超過規定標準35天，但是斯圖加特一年可吸入粉塵天數是63天，是德國最高的。因此在兩者都需要降低的情況下，斯圖加特就不得不把矛頭瞄向柴油汽車。

　　Q：斯圖加特頒布的措施，德國政府能同意？

　　德國是由16個地方聯邦政府組成的，各地方州政府的權利很大。斯圖加特屬于巴登-符騰堡州，這項法令也是由巴登-符騰堡州政府主導的。所以這項法令的執行，不用經過德國聯邦政府許可。

　　 

　　Q：德國聯邦政府怎么看待這件事？

　　其實德國聯邦政府為了推動環境的改善，在全國劃定了Umweltzone（環境區）滿足排放標準的汽車，會有專門的藍色標貼，凡是有標貼的汽車才能進入這個區域。環境區的劃分由聯邦政府管理?，F在全德國有55個Umweltzone區域，其中有22個在巴登-符騰堡州。這項區域集中在重工業地區。

　　德國政府劃定環境區的本意是緩解這些重污染地區的環境問題，同時給汽車廠商開發滿足新的排放標準汽車的時間。但是斯圖加特明年禁止未滿足歐6車進去市區這項法令，相當于否定了聯邦政府Umweltzone（環境區）的政策，針對全市實行。因此德國聯邦交通部曾經公開表態，反對斯圖加特這一政策。

　　Q：斯圖加特地方政府與德國聯邦政府相悖的政策導致什么結果？

　　因為地方政府擁有較強的自主權，因此德國聯邦政府也拿斯圖加特沒有辦法。如果按照德國聯邦政府劃定Umweltzone（環境區）和藍色標貼的方式，只要不駛入環境區就沒有問題。而斯圖加特單獨執行政策后，斯圖加特市民，今后要想在市區開車，必須買滿足歐6的新車，或者通過改裝，滿足歐6排放標準才行。這無疑會增加消費者很大成本。讓民眾產生不滿情緒。

　　Q：即使斯圖加特的政策引來爭議，也要繼續執行？

　　其實斯圖加特之所以頂著壓力執行新的政策，無非是因為污染排名德國倒數第一臉上無光。再加上本身是工業城市，氮氧化物和吸入粉塵本來排放就多。

　　但是柴油發動機排放粉塵，只占整個城市總粉塵量的5%。影響粉塵多少的，除了發動機排放以外，輪胎與地面摩擦，車輛制動，車輛行駛時帶起來的懸浮顆粒物都是造成粉塵多的原因。因此，就是純電動車上路，也會產生粉塵。因此針對柴油車的這項新法規，是站不住腳的。因此也不排除今后斯圖加特會放棄這項新法規。

　　Q：斯圖加特政策影響整個德國和歐洲嗎?

　　減少汽車排放是大勢所趨，斯圖加特的法令雖然激進，到真正的施行還需要一段時間。但是在德國內，杜塞爾多夫，漢堡，慕尼黑等城市也已經對斯圖加特的方式產生興趣。

　　法國巴黎也已經做出了積極的回應，宣布到2020年，柴油車不能進入市區。但是到最終的實現還存在變數。雅典也做出了從2025年全面禁止柴油車的決定。西班牙馬德里也有到2025年禁止柴油車進入市區的計劃。

　　挪威奧斯陸的做法更堅決，到2024年全面禁止內燃機汽車，不管是柴油還是汽油都不能上路。奧地利與荷蘭也在推行類似的政策。德國政府雖然也想這樣做，但是考慮到德國汽車產業的比重，全面禁止內燃機不會那么容易。

　　不管如何，柴油發動機的增長勢頭已經在明顯的消失了，預計今后柴油發動機將會損失20%的市場份額。但是要想20年內完全消除柴油發動機也不容易。沃爾沃已經宣布將不再研發新款柴油發動機。但是當下，歐洲每年銷售數百萬輛柴油車也是事實。

　　其實通過技術升級，讓柴油發動機排放滿足歐6標準的話，柴油發動機不至于會立刻淘汰。但是如果各大廠商在柴油發動機上的研發成本高居不下的話，就只能用新能源來代替柴油發動機了。