在汽車“四化”——電動化、智能化、網聯化、共享化的驅使下，全球汽車產業正迎來新一輪變革風口。放眼市場，近兩年不僅大量整車廠在積極謀變，紛紛宣布從過去傳統的汽車產品制造商向出行服務商轉型，以應對終端用戶出行方式的改變，作為整車技術創新的主要推動者和引導者，零部件企業也在謀求轉變。一個突出的表現是，在新技術或產品的研發過程中，當前零部件企業開始越來越多地關注終端用戶的訴求，而不再僅僅著眼于整車廠的需求。

“為什么會有這樣一個轉變？因為通過對終端用戶的了解，可以讓我們更透徹地理解市場發展趨勢和終端用戶需求，促成我們在技術和產品方面創新，最終幫助終端用戶實現一些消費訴求。畢竟現在整車廠和零部件企業所做的一切工作，都是為了服務終端消費者，譬如我們48V純電驅動概念車‘MEET’的推出，是一樣的道理。”在5月9日馬勒于北京開展的“MEET the future駕遇未來”主題巡展和技術論壇首次活動上，馬勒銷售與應用工程中國區副總裁許歡平表示。

據了解，馬勒MEET概念車主要針對城市交通環境研發，在技術上的關注點是能源效率的最大化,車內通過集成馬勒多項動力總成和熱管理節能技術，創新城市出行模式的同時，為廣大車企節能降耗展現不一樣的“玩法”。該車第一次進入公眾視野是在2017年德國法蘭克福國際車展上，此番為首度在中國市場亮相，第一站在北京，來自長城、北汽新能源、奔馳、寶馬、前途等多家整車廠的相關負責人參加了巡展，并就相關技術與馬勒展開探討。

多項技術創新 兼顧能效與舒適性

在活動現場，蓋世汽車記者了解到馬勒此次展出的MEET概念車，主要有三大技術亮點。首先是電驅動上面，馬勒采用了48V牽引系統，該系統包含兩臺48V驅動電機，每臺電機的最大功率輸出可達30kW，集成了永磁同步電機、電力電子系統和減速機，結構緊湊，動力強勁。

“這樣做的好處是什么呢？第一，安全，為48V系統的天然優勢，即使碰到雨雪涉水等惡劣駕駛工況，也可以安心駕駛，將來如果大規模應用，可以避免觸電等安全方面的顧慮。第二，系統效率高，馬勒48V驅動系統最高效率可高達95%以上。第三，集成化程度高，該系統電機、電力電子系統、減速機一體集成，節省布置空間，且因為節省大量連接件及線束，帶來明顯的經濟優勢。第四，耐大電流。第五，經濟性更高，48V系統相比于高壓電系統，由于免去了成本高昂的漏電保護及絕緣檢測措施，使用更加經濟的功率模塊，可節省25%的驅動系統成本。”馬勒電驅動相關負責人表示。

不僅如此，許歡平認為，就MEET這樣一款城市代步工具而言，僅憑借48V系統，幾乎就可以實現目前市場上代步工具的所有優點，譬如194公里的續航里程，可以讓一個普通的“上班族”充一次電維持7天的市內通勤需求，具有較高的整車實用性。

“當然，要實現這樣的續航成績，還離不開馬勒精細化的熱管理技術，特別是熱電熱泵、分區溫控、表面加熱和環保制冷劑的使用。”以熱電熱泵技術為例，基于帕爾帖模塊，MEET可充分利用電機和電力電子器件產生的余熱為車廂供暖，從而減少高達50%的加熱能耗，提升約20%的續航里程（0℃環境下）。

分區溫控技術則是通過雙區獨立空調，精確地滿足駕駛員和前排乘客不同的冷暖需求，畢竟有的時候車內只有駕駛員一人，這時候就沒有必要對整個座艙加熱。而表面加熱技術，是采用柔性薄膜加熱元件組成的內飾表面發熱技術，與分區溫控相比，對熱量的管理更精細。因為此項技術是把柔性薄膜用在車輛與乘客直接接觸的位置，如座椅、門板等，從而進行制熱……可以說，正是通過打熱電技術“組合拳”，馬勒把能效發揮到了極致。更具體一點，基于這些創新的熱管理技術，馬勒使MEET續航能力在夏天提升了5%，冬天更多，高達50%，與此同時還兼顧了座艙的舒適性。

“其實，兼顧能效與舒適性是MEET概念車熱管理技術的宗旨，我們希望在盡可能減少能耗、最大程度利用廢熱的基礎上，為終端用戶提供更加動態舒適的艙內環境，盡可能滿足任何環境下的舒適要求。”而目前來看，MEET確實很好地踐行了這一點。

對緩解“雙積分”壓力也有貢獻

作為一款面向未來城市出行環境的電動交通工具，MEET概念車的亮眼之處并不僅僅在于48V系統和創新熱管理技術的應用上，其更重要的意義是為車企應對“雙積分”挑戰提供了一種更容易實現的解決之道。

眾所周知，今年4月1日備受關注的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實施，“雙積分”政策帶來的壓力也如期而至，因此當前幾乎所有車企都在大力發展新能源汽車，應對積分挑戰。作為該市場中的一員，馬勒也在積極關注各方動向。

通過對目前市場上A00及以下級別的EV進行分析，馬勒發現主要存在兩股勢力：低速純電動車和高壓純電動車，其中前者目前已經具備一定的市場容量，但由于不符合汽車質量標準，并無明確使用法規和法定路權。而后者雖有入市資格，但與傳統燃油車相比，不具備競爭優勢——成本比燃油車高，對政策補貼依賴度高，與市場對A00小車成本敏感的特性相悖。

“所以我們在想，能不能讓48V技術與低速電動車做一個融合，讓低速電動車高端化，合法化？目前來看是可以的，MEET概念車正是這兩者結合的產物。這個產品不僅滿足低速電動車的應用場景——市內通勤，同時還具備低速電動車缺乏的高安全性和合法路權。”

值得注意的是，由于價格低廉、進入門檻不高，低速電動車近兩年產銷規模一直在不斷創新高。據相關統計數據顯示，在剛剛過去的2017年，僅山東省低速電動車累計產量就達到了75.6萬，而去年我國總體純電動乘用車銷量也只有46.8萬輛，對比之下結果令人唏噓。如果通過技術上的改進，讓上述低速電動車合法化，無疑是一個巨大的市場，不僅為車企應對“雙積分”提供了一條應對之道，也有助于新能源汽車在國內的普及。

“況且就城市出行來講，當前城市人口越來越集中，交通擁堵越來越嚴重，很多人其實是希望有這樣一款經濟安全、可靠實用、小巧靈活的代步工具出現的。而48V技術是可以滿足這樣的終端市場訴求的，就中國目前的市場環境而言，無論是共享出行、城市用車還是家庭的第二輛車，48V都是一個主流趨勢。可以說馬勒把握了這個趨勢，MEET概念車切中了中國特定區間市場用戶的部分實際需求，其定位于城市代步工具十分合理，未來這個解決方案必定擁有廣泛的市場前景。”國內一家自主車企負責人在參觀了MEET概念車后如是說。

“事實上，通過這項技術，我們不僅可以把車做的更小，還可以更經濟，同時又能覆蓋諸如上下班通勤、逛超市、接送孩子等簡單又高頻的用車場景。”許歡平進一步補充道。

“甚至連城市交通的‘最后一公里’出行難題，我們也設計了應對之策。”馬勒的想法是為MEET配備獨輪平衡車或者折疊式電動自行車，因為馬勒希望MEET不只是一輛代步車，更是一個解決城市交通各方面問題的系統性解決方案。另據了解，基于上述解決方案可駕駛的實驗樣車，馬勒將于今年年底推出。屆時這款車又將給大家帶來哪些驚喜，讓我們拭目以待吧……