隨著科技的發展和消費理念的轉變，汽車市場發生了翻天覆地的變化，各大車企也紛紛推出新的戰略，以求在不斷變化的市場中占領一席之地。馬自達深諳不進則退的市場定律，早在2012年，便提出了結構改革計劃，如今已經進入了該計劃的第二階段。馬自達在產品、銷售、生產及財政方面多有布局，并于去年8月在海外發布了展望2030年馬自達技術開發的長期愿景——“Zoom-Zoom 可持續發展宣言2030”，如今這一理念也進入到了國內。

馬自達全新一代“SKYACTIV-X”發動機則是實現其愿景的重要一環。新發動機在動力和油耗方面均有極為出色的表現，駕駛性能上可媲美創馳藍天“SKYACTIV-G”2.5L汽油發動機，但每百公里油耗卻低于2.0L。相較于市場上常見的油電混合（HEV）車型如卡羅拉雙擎，其每百公里油耗為4.2L，遠高于“SKYACTIV-X”發動機，同時，相較于寶馬2.0T車型，新車在動力參數上更具優勢。新發動機將在2019年進入國內，搭載到馬自達旗下各車型中。

Zoom-Zoom可持續發展宣言2030

馬自達發布了“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”，明確了馬自達在未來幾年內的戰略走向，并在環境、社會和人文領域進行了深入布局。在環境方面，馬自達致力于二氧化碳排放量削減的舉措，此外，針對應用清潔發電技術及以控制大氣污染為宗旨對機動車實施相關限制性法規的地區，將于2019年開始引入電動車等電氣驅動技術。以到2050年實現比2010年減少90%為長期規劃，以到2030年實現企業平均二氧化碳排放量相對2010年減少50%為目標。

在社會領域，馬自達將無事故的安全擁車社會為目標，基于“馬自達主動安全（MAZDA PROACTIVE SAFETY）”理念，通過安全技術升級等措施，打造安全安心的汽車產品以及汽車社會，將推進“馬自達智能安全輔助系統（i-ACTIVSENSE）”的標準化配備普及。以目前在日本國內市場實施的標準化配備普及為起點，2018年后陸續在全球范圍內進行推廣普及。在人文領域，馬自達在產品設計上不斷革新，將造車美學作為產品研發的關鍵因素，打造“駕乘愉悅”的汽車產品。

全新一代“SKYACTIV-X”發動機

馬自達提出的這些目標，均是以節能減排為重要的發展方向，其核心就是“SKYACTIV-X”發動機。不同于市面上常見的汽油發動機，新發動機采用了均質充量壓燃技術（Homogeneneous Charge Compression Ignition, HCCI），其工作原理為：除低轉速工況下，不需要火花塞點燃汽油混合氣體，只需壓縮氣缸中空氣和燃料的混合物直至其自動燃燒的狀態。

壓燃帶來的直接好處是能夠實現超高的空燃比（指氣缸內泵入空氣和燃油的比值），達到稀薄燃燒，打破了曾經被認為是汽油機“黃金空燃比”的14.7:1，而是達到了36.8:1，直觀理解為噴更少的油，就能讓發動機轉動起來。該技術還可幫助發動機提升響應速度，通過以改善油耗為目的的空氣供給功能的裝備，比現款創馳藍天汽油發動機(SKYACTIV-G) 全轉速區域扭矩大幅提升10%-30%。

此外，新發動機還將應用馬自達獨有的火花點火控制壓燃點火技術（Spark Controlled Compression Ignition，SPCCI），從而可實現火花點火和壓燃點火（CI）之間的無縫切換，最終新機型的動力輸出和油耗表現均將有所提升。在實現壓燃點火的超稀薄燃燒的狀態下，與現款創馳藍天汽油發動機相比，新發動機的單體油耗改善率提升20%至30%。

馬自達全新一代平臺

除了在發動機上的升級，馬自達通過打造全新一代平臺，針對輪胎、懸掛、車身和座椅等各項功能進行了全面審視，從車輛整體性能優先的角度進行完善。新平臺通過最大程度活用人體具有保持平衡能力的人機工學的研究，提供不易疲勞更加舒適的駕乘體驗，幫助駕駛者能夠對環境變化做出更快反應。

馬自達全新一代平臺擁有眾多優勢，座椅結構進行全新設計，使其更加符合人體工程學的特點，且更具舒適性。車身構造方面，該平臺不僅加強了車架的縱向和橫向連接，而且也加強了前后連接，通過多向環狀結構，增強了四輪對角剛性，能夠更加迅速地傳遞各種進項能。

底盤方面，新平臺對懸掛、輪胎、叉臂和減震器的功能分配進行了重新設計，將各零件通過時間軸實現交互式運動，從而對傳送到簧上力量實現了更加順滑的可控性結構的優化。此外，根據車身各區域的不同特性，對高應力（易變形）能量區域通過減震節點、減震連接和其他有效的減震結構獲得更好的減震效果。