上世紀(jì)60年代以前，大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上的主流，在那之后，V6發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸興起。然而在今天如果你想買SUV或者轎車，很可能會(huì)發(fā)現(xiàn)它搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

除非你想選一臺(tái)較小的車型或者是百萬豪車，不然很難避開2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)選項(xiàng)。目前國內(nèi)有超過200個(gè)車系提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)增加。

從售價(jià)10萬左右的的陸風(fēng)X5到174.8萬的攬勝新能源，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型非常寬泛。在調(diào)校方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率范圍也非常廣，就奔馳M274發(fā)動(dòng)機(jī)而言，調(diào)教最低的C200功率僅有184匹，而調(diào)校最高的A45可以達(dá)到夸張的381匹。

為什么汽車大都采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

根據(jù)現(xiàn)代汽車產(chǎn)品計(jì)劃副總裁邁克·奧布萊恩的說法，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上剛好可以和傳統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。“引擎的散熱能力和耐熱程度決定了渦輪增壓水平，”奧布萊恩說道，“盡管直噴技術(shù)的冷卻效果使得我們能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和增壓水平，但仍然存在限制，而且大多數(shù)汽車制造商遇到的情況都相同。” 現(xiàn)代汽車公司表示目前他們的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值最高為1.17bar。

雷克薩斯全球戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)經(jīng)理保羅·威廉姆斯說:“雷克薩斯之所以選擇2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是看重它的性能、重量和發(fā)動(dòng)機(jī)效率之間的平衡。2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸容積0.5升，我們發(fā)現(xiàn)，采用這種設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與重量之間的關(guān)系最為平衡。”

近年很多豪華轎車和SUV將以前的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然賬面數(shù)據(jù)有所下降但實(shí)際動(dòng)力水平有所提升。

比如說搭載4.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q7功率為350匹，百公里加速7.4s，而2018款的奧迪Q7 40TFSI搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率252匹，但百公里加速達(dá)到了7.1s。這是由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍更為寬泛（1600rpm-4500rpm），而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速大多只有一個(gè)點(diǎn)（3500rpm），所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在更多情況下輸出最大動(dòng)力。

汽車廠商用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，很大程度上也是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性以滿足客戶的需求以及更嚴(yán)格的政府規(guī)定。更少的氣缸數(shù)意味著更少的部件，一方面這會(huì)降低能量在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損耗，另一方面會(huì)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。所以理論上2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料更少。

結(jié)語

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道是由于它能完美替代之前的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。更小的發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來更大的車內(nèi)乘坐空間和更多的儲(chǔ)物空間。雖然更小排量的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)出現(xiàn)，但是在未來的很長一段時(shí)間內(nèi)，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仍是主流。
你覺得2.0T是黃金排量嗎？