日前，梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官Tobias Moers證實了AMG正在開發(fā)4.0T V8混動系統(tǒng)。此前，AMG曾經(jīng)申請了“73”商標，未來將推出的73系列車型則有望搭載這套混動系統(tǒng)。

『GT Concept』

梅賽德斯-AMG GT四門Coupe的概念版本搭載的就是混動系統(tǒng)，4.0T V8+電動機的組合可以輸出600kW的功率。Tobias Moers提到，這套混動系統(tǒng)中，V8發(fā)動機為前軸提供動力，電動機這負責驅(qū)動后軸。未來，這套動力將會成為AMG一段時間內(nèi)的頂級動力系統(tǒng)，也就是“73”系列車型的動力。

根據(jù)此前官方申請的專利，梅賽德斯-AMG將會為GT四門Coupe、G級以及SL推出“73”車型。外媒報道稱，該系列車型將會在2020年開始陸續(xù)生產(chǎn)，為了減輕新車型的重量，梅賽德斯-AMG將會開發(fā)輕量級的動力電池系統(tǒng)，并且會在車身上采用大量的碳纖維材料。

大幅提升續(xù)航能力 黑科技碳納米管登場

法國NAWA技術公司正在研發(fā)一種基于納米技術打造的超級電容——碳納米管，其最大特點是在保證電動車動力電池性能不變的情況下，較鋰離子電池組減重30%。

『配圖為碳納米管示意圖』

碳納米管采用碳納米技術和石墨烯納米技術制造，除了可以大幅度減重的同時，可以做到比鋰離子電池更快的儲存和釋放電能。NAWA技術公司首席執(zhí)行官Ulrik Grape表示：“我們的優(yōu)勢不僅是輕量化，更快的充放電速率也是這項新技術的優(yōu)勢之一。裝配碳納米管的動力電池能以更高的效率從動能回收中獲取電量，并將其快速提供給電機。”

盡管碳納米管可以提供非常快的能量傳輸，但沒有大容量存儲能量的性質(zhì)。據(jù)NAWA透露，目前考慮可實現(xiàn)的技術路線是將安裝了碳納米管的電池組作為副電池集成到鋰離子動力電池中，在提高充電速率的同時又發(fā)揮了鋰離子電池能量密度高的優(yōu)勢，同時減少主電池（鋰離子電池）充電和放電次數(shù)，從而延長其使用壽命、提高續(xù)航能力。

通過數(shù)學模型模擬裝配了NAWA碳納米管的Formula E賽車的電池組，在性能和續(xù)航能力不變的情況下，重量減少了30％。NAWA正在將這項研究向商業(yè)化方向轉(zhuǎn)化，其目標是“2022年全面生產(chǎn)”，并應用于歐洲市場的新能源汽車中；預計明年將開始在電動工具和物流公司場內(nèi)特種設備提供含碳納米管的電池產(chǎn)品。

松下將與特斯拉聯(lián)手在中國生產(chǎn)電池

日前，日本松下公司首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga在公司年度財報會議上表示，將與特斯拉聯(lián)手在中國生產(chǎn)電池。這也是松下首次承認特斯拉將在華生產(chǎn)電池芯。

根據(jù)松下的計劃，其公司業(yè)務重心將從利潤率較低的消費電子領域轉(zhuǎn)移。到2022年3月底，松下希望將汽車業(yè)務收入翻倍至2.5萬億日元，而電池芯業(yè)務對于實現(xiàn)該目標來說相當重要。到2019年3月底，松下希望旗下電池芯銷售額將推動公司營業(yè)利潤上漲11.7%至4,250億日元。

Kazuhiro Tsuga表示，“正如之前報道的那樣，特斯拉未來將在中國全面生產(chǎn)，我們將會與其聯(lián)手進行生產(chǎn)。”上述言論也是松下首次承認特斯拉將在華生產(chǎn)電池芯。