似乎所有豪華品牌都有一張自己獨(dú)到的標(biāo)簽，奔馳的標(biāo)簽是豪華，奧迪的標(biāo)簽是科技，寶馬的標(biāo)簽是運(yùn)動(dòng)，雷克薩斯的標(biāo)簽是舒適，沃爾沃的標(biāo)簽是安全，那么捷豹有自己的標(biāo)簽嗎？

答案當(dāng)然是有的，它的標(biāo)簽很特別——全鋁車身。在大部分汽車都使用鋼鐵車身的情況下，捷豹卻堅(jiān)持使用全鋁車身。

為什么選擇全鋁車身？

首先，捷豹的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不領(lǐng)先，離開福特之后也一直沿用福特的Ecobost發(fā)動(dòng)機(jī)，直到最近才獨(dú)立研發(fā)了自己的2.0T Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)。

然后，其操控和駕駛感受不及寶馬，豪華和乘坐舒適度不及奔馳，科技感更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及奧迪。在這樣的情況下，捷豹只能另尋出路，把全鋁車身當(dāng)做招牌來做，從另一個(gè)方面豎立品牌形象。

（捷豹XF在E-NCAP中的超高評(píng)分）

鋁制車身可能替代鋼制車身?

全鋁車身的開山鼻祖并不是捷豹，而是奧迪。但奧迪只有A8，R8這種旗艦車型和高性能車才會(huì)采用全鋁車身，甚至連奧迪Q7都是15年換代之后才用上了全鋁車身。A1-A7，Q2-Q5依舊采用鋼制結(jié)構(gòu)車身。捷豹不一樣，它是第一家全系普及全鋁車身的車企，1936年捷豹首次運(yùn)用全鋁車身，但只用于高性能車，直到XF的第二代之后，全系才采用了全鋁車身。

簡(jiǎn)單的說，全鋁車身帶來的好處就是輕量化和安全性。賽車界有一句話“增加十馬力不如減少一公斤”，減重對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)最直接。鋁的密度比鋼鐵密度小，表現(xiàn)在汽車上就是鋁制車身比同等鋼結(jié)構(gòu)車身輕20%-45%，質(zhì)量的減輕，對(duì)于車輛的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性提升是最直接的。雖然鋁的密度較鋼鐵的密度小，但汽車工業(yè)上使用的鋁合金強(qiáng)度卻是合金鋼鐵的2倍以上，這也讓它比一般鋼鐵結(jié)構(gòu)汽車的安全性更高。

鋁制車身是有可能替代傳統(tǒng)鋼鐵車身的，雖說減重還可以通過使用碳纖維材料，但成本太高，遠(yuǎn)不及鋁制車身來得劃算。

有利必有弊

首先是成本問題，廠家生產(chǎn)汽車都是為了賺錢，使用全鋁車身的成本會(huì)比傳統(tǒng)的鋼鐵車身成本高5倍及以上，所以很多廠家只在自家的高端車型或者性能車上使用，如奧迪A8，勞斯萊斯幻影，奔馳AMG GT等。

其次是加工問題，鋁的強(qiáng)度是鋼鐵的兩倍以上，這就造成了沖壓時(shí)可能無法完全達(dá)到預(yù)想的效果，同時(shí)這后期維修也更加困難。

寫在最后

全鋁車身的制作缺點(diǎn)對(duì)于現(xiàn)在的汽車工業(yè)水平來說是可以解決的，雖說其成本相對(duì)于傳統(tǒng)鋼鐵車身的成本來說較高，但對(duì)于強(qiáng)調(diào)安全和節(jié)能減排的現(xiàn)代社會(huì)來說，全鋁車身會(huì)慢慢下放到中端汽車上來，剩下的也就是時(shí)間問題。