新能源與智能化，已經成為汽車零部件企業重點布局的方向。

　　這是《中國汽車報》記者在5月28日舉行的“北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”（簡稱“道路運輸展”）察覺的技術趨勢。

　　傳統動力供應商瞄準新能源

　　發展新能源是汽車產業的大勢所趨，中國更不用說。

　　2017年，我國電動汽車銷量達到77.7萬輛。按照新能源汽車發展規劃，到2020年，新能源汽車年產量將達到200萬輛。面對如此大的發展空間，傳統動力供應商摩拳擦掌，加快創新轉型。

　　本屆展會上，康明斯、濰柴等傳統動力供應商都帶來了各自在新能源領域的創新產品。

　　康明斯的電動系統產品更是首次亮相中國。該系統采用新型的康明斯74千瓦時電池作為標準模塊，更加節省安裝空間，與整車高效集成，通過發動機驅動電機模式，將能量的傳輸與電池組緊密結合，續航里程可達385公里。

　　濰柴展出的WEP系列插電式并聯混合動力系統，據悉，該系統可達到國六排放標準，驅動電機采用了永磁同步電機，目前已批量應用于10～12米城市公交客車上。

　　此外，法士特展出的純電動變速器、輪邊減速機等新能源產品讓人眼前一亮。

　　面對動力多元化發展的趨勢，傳統動力供應商不僅積極發展新能源，也在挖掘傳統動力的潛能，進一步滿足市場的需求。

　　從混動到純電 布局更加全面

純電動驅動系統受到較多關注，可能與補貼政策影響有關。

之前發力混動驅動系統的企業，除了鞏固已有的混動系統優勢外，也加大了對純電動領域的布局，實現全面發展。

綠控傳動副總經理洪思明指出，新能源汽車相關的基礎設施建設已經得以完善，進入到充分依靠市場競爭的階段。綠控將進一步加大在純電動系統的布局，在電動客車市場，綠控計劃將市場份額從10%提升至15%。此外，混合動力客車市場也要保持住近40%的份額。此次，綠控展出了基于AMT純電動系統的TED系列產品，這是它的主推產品。洪思明表示，該系列產品有著顯著優勢，不僅輕量化、效率高，而且爬坡能力強，更為重要的是性能有所提升之后，成本并沒有上升。目前該系列產品銷量已突破10000套，可以說已經得到市場的廣泛認可。

純電、混動齊發展，天津松正算一個。天津松正展出的一款發卡電機產品，具有槽滿率高、散熱好、體積小、性價比高等優勢。

機會與挑戰并存。盡管新能源補貼退坡給驅動行業都帶來了不小壓力，但廣闊的市場前景，仍然吸引了許多“局外人”參與進來。整個驅動行業競爭日逐激烈，行業洗牌也隨之而來。在此背景下，自主零部件企業只有創新，把好產品的質量與管理大關才能脫穎而出。

　　智能化風潮已來

自動駕駛的美好生活讓汽車行業乃至整個交通運輸行業為之“振奮”。在本屆展會上，智能化產品的出鏡率相當高。

因行駛環境相對簡單，封閉園區、固定路線的物流車成為自動駕駛產業的重要突破口之一。顯然，智能部件也成為商用車零部件企業的主攻方向。天津松正展出了一款商用車轉向系統（EPAS），助力商用車實現自動駕駛。據天津松正市場部負責人介紹，傳統電動商用車用電動液壓轉向（EHPS）系統構成比較復雜，而EPAS由電機直接提供助力，還可以接收整車輔助駕駛控制器發出的轉向角度信息，實現主動轉向并向整車控制器實時反饋當前轉角，配合整車輔助轉向控制器完成主動轉向。

歐科佳發布的ACTI-ADAS新品也在創新上下足了功夫。據悉，歐科佳ACTI-ADAS系統主要圍繞商用車安全，如車輛追尾或車道偏離時，提供給司機精準警示。但與主流單目攝像頭不同的是，歐科佳采用仿生技術的雙目高清攝像頭與3D立體成像，對攝像視頻做高精度分析，獲得感知信息，精準探測障礙物。該系統可通過Wi-Fi快速標定檢測規則，采用GPS/BD雙模定位更精準，并可根據用戶自定義設置車輛安全距離，自動判斷前向安全距離，自動識別道路行車線、道路限速、交通信號燈標記等，并及時發出防撞預警、車道偏離預警，還可以實時檢測前車距離，實現視角范圍內的多點監測。

在汽車逐步向更高級的智能化邁進的當下，提升駕駛體驗的便捷化設施受到行業的普遍關注。貴州高朋微行科技有限公司展示了一款ETC助手系統，可以進一步提升用戶的出行體驗。據高朋相關負責人介紹，該ETC項目是在交通運輸部路網監測與應急處置中心指導下，高朋聯合騰訊和各省市聯網中心及下屬單位合作的ETC線上發行和服務平臺，通過微信支付、微信小程序等騰訊社交平臺的優勢，首次實現用戶線上的全流程申辦ETC。

騰訊公司也首次亮相道路運輸展，并帶來一輛自動駕駛樣車。就在之前半個月，騰訊拿到了智能網聯汽車的路測拍照，智能駕駛開始走向應用層面。

BAT都在線上了，其他汽車零部件企業的轉型就更不用說了。記者相信，未來汽車零部件企業的創新，會經常讓人有一種全新感覺，就是“貧窮限制了我的想象力”。