人們對于美女帥哥的審美觀，往往統(tǒng)一標準就是──瘦成一道閃電！
車亦不例外，好似如今眾家車廠拼了命的想讓車變得更輕，來滿足全球日益嚴苛的環(huán)保省油要求。但難道輕就只有這點好處嗎？
是駕駛樂趣的金科玉律
此前曾經(jīng)和各位介紹過，我們《汽車雜志》、啊車網(wǎng)賽車隊在去年還是用廣汽傳祺GA6賽車跑耐力賽，今年改用一臺經(jīng)過大量輕量化改造的Mini之后，整整六小時下來我們都穩(wěn)健發(fā)揮，最終取得分組第二……
除了這個例子之外，懂得F1、FE、LeMans 24h、DTM、WRC、CTCC……等任何汽車賽車的讀者們，大概都知道參加這些賽事的賽車基本毫無實用配置，活生生一個車殼子加車手在賽道上跑，但它們的車重卻極其輕巧。是！你可以說這些車為了省油、省電，畢竟減少進站補充能源也是逼近冠軍的重要戰(zhàn)略，但更重要的是：牛頓運動定律！
要讓一個靜止物體移動、要讓移動物體靜止、要讓移動物體改變移動方向……沒有一項能夠脫離越輕越容易達成以上目的的定律，是故賽車之所以要造得那么輕，理由更在于要讓它的加速更快、制動距離更短、過彎車速可以更高更易控，以爭取那0.01秒的勝負關(guān)鍵。而如果把這些熱血因子說白到市售車上，意思就等于：更有駕駛樂趣、性能更好。
是減少修車的良藥
另外一點許多人不知道的是──車輛越輕，其實等于對輪胎、剎車系統(tǒng)、發(fā)動機與變速箱、底盤懸掛結(jié)構(gòu)……造成的負擔與勞損也更低，也就是在相同用料與結(jié)構(gòu)設(shè)計條件之下，車重減輕可以讓機械部件更耐用。
理由很簡單，好比說剎車時越重的車需要越強大的反作用力來讓它減速，剎車系統(tǒng)工作負擔于是越重，越容易出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象、剎車皮磨損越快，輪胎也磨耗更快，關(guān)于這點從我們的Mini賽車跑了6小時下來不用換胎、換剎車皮，還能延后剎車點高速過彎追過對手便可看出……
輕量化的未來
是一條無止境的道路
承前所說，如今眾家車廠之所以追逐輕量化，99%的目的都是為了節(jié)能省油，但不可否認對于喜好駕駛樂趣的爾等來說，這項利好也是可以沾上邊來享用的。而隨著科技日新月異的進步，輕量化技術(shù)勢必會有更全方位與跳躍式的發(fā)展，最后就讓我們來看看現(xiàn)在到未來，還有哪些輕量科技值得期待吧！
1．輕30%：巴斯夫的Elastoflex® E 聚氨酯泡沫組合料
由知名化工企業(yè)巴斯夫（BASF）創(chuàng)造的這種材料，算是全球首個采用 A 類蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)車身部件，并首次應(yīng)用于 smart fortwo 的車頂，模塊由一個紙蜂窩和兩層玻璃纖維氈構(gòu)成，在強度和抗彎剛度都保持不變的情況下，重量相較于之前的普通鐵材車頂減輕了整整30%。
除此之外，它具有制造效率高的特點，只需在其浸漬過程中噴涂低密度、可熱活化的 Elastoflex® E 3532，并與A級表面的表皮壓在一起便可。
目前，這種材料已被部份車廠運用到貨廂地板、車頂內(nèi)襯、后窗臺板等汽車內(nèi)飾部件。
2．輕15％：日進＋巴斯夫的鋼塑混合懸掛臂
眾所周知，更輕的簧下質(zhì)量能讓車輛有著更好的動態(tài)響應(yīng)性與操控性。懸掛臂和球形接頭作為汽車懸掛系統(tǒng)中的重要組件，如何在兼顧強度與耐用條件下降低它們的重量，是一件很有挑戰(zhàn)性的技術(shù)。
由韓國軸承制造商日進公司推出全球首款用于電動汽車的鋼塑混合懸掛臂，便可以將部件重量降到相比傳統(tǒng)沖壓鋼材件少15%之譜。
混合懸掛臂的開發(fā)工作使用到了巴斯夫?qū)Ｓ肅AE工具Ultrasim®，其能有助于優(yōu)化部件從而增強懸掛臂的高應(yīng)力承受能力，并提供更好的轉(zhuǎn)向與減震性能。至于材料方面，主要是使用巴斯夫聚合物Ultramid®聚酰胺塑料打造而成，加上可以用一次性注塑成型工藝打造，也為車企簡化了生產(chǎn)流程、提高生產(chǎn)效率！
3．輕20％：上汽＋延鋒江森＋巴斯夫的全塑料座椅骨架
由上汽、延鋒江森、巴斯夫聯(lián)合打造的新一代輕量級座椅，最大亮點是使用全塑料座椅骨架，以替代傳統(tǒng)金屬加鋼絲為骨架的座椅結(jié)構(gòu)。
這款輕量座椅使用大量基于連續(xù)纖維增強塑料的巴斯夫 Ultracom™ 熱塑性復(fù)合材料，它算是聚酰胺的一種，具有優(yōu)異的抗刮傷性與強度，足以通過車輛碰撞時對人體保護的嚴苛測試。此外，制造時采用注塑成型工藝使它的構(gòu)型獲得了極大設(shè)計自由度，讓椅背的形狀能更加人性化甚至客制化。
相較于普通座椅，這款座椅的重量減輕20%，輕薄設(shè)計更是可為第二排乘客增加 2.5 厘米的膝部空間。
4．輕20％：Samsung-Harman或BOSE的主動降噪技術(shù)
大家都知道，車輛行駛時會有太多的噪音相伴發(fā)生，是故車廠需要為車輛裝配大量的隔音制震材料，也需要透過發(fā)動機腳、反向平衡軸……等機械部件來讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)震動與噪音降低，而這些為了降低噪音、增加駕乘舒適度的部件，重量也是可觀的！
擁有聲學(xué)方面深厚功底的Samsung-Harman與BOSE兩家公司，透過讓車載音響系統(tǒng)發(fā)出車輛行駛特定噪音的反相聲波，來讓人耳覺得車內(nèi)有安靜的環(huán)境，例如BOSE的做法是EHC發(fā)動機諧波降噪，透過前期記錄發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音頻響特性，再加上車內(nèi)麥克風(fēng)拾音比對之后，由音響系統(tǒng)中內(nèi)置軟件控制揚聲器播放出與發(fā)動機噪音反相位的聲波，藉此抵消發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音。
Samsung-Harman的HALOsonic主動降噪技術(shù)有著異曲同工之妙，但性能更加豐富，其包括 EOC 發(fā)動機噪音消除和 RNC 路面噪音消除兩套系統(tǒng)。前者與BOSE的EHC原理類似，后者則通過裝在底盤的加速度傳感器，來測量輪胎、懸掛等運動部件的振動頻率，據(jù)此計算出對應(yīng)的聲波參數(shù)，然后由車內(nèi)音響系統(tǒng)的揚聲器播放反相聲波來抵消胎噪或路面噪音。
當然，探究技術(shù)總歸是比較枯燥的話題，不過，我們還會和大家一起探討在日常道路上的乘用車是如何追求輕量化的，敬請期待。
