汽車問世之后，給人們的出行帶來了極大的便利，然與此同時，也為人們帶來新的安全隱患，尤其對于兒童群體來說，由于缺乏足夠行為能力、辨別能力以及安全意識較低，極易因此受到意外傷害。相關數據顯示，目前每年我國有超過1.85萬名的14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。

兒童交通安全已經成為我國進入汽車時代的大問題。而究其原因，這與家長對兒童乘車安全意識淡薄及國內相關政策法規還不夠完善等多方面因素有關。也正因如此，想要改善這一現狀，還需多方合力，攜手共進。

家長安全意識亟待改善 兒童安全配置需多關注

正如前面所說，兒童對于危險缺乏足夠的判斷能力，這就要求作為兒童安全第一責任人的父母要有足夠的安全意識，對孩子進行足夠的安全保護。然而事實是：如今家長們的安全意識還不夠強，自身的乘車習慣及其對于兒童乘車行為的規范等方面仍存在著許多問題。 

一份對2657個家庭的調查結果顯示，在各種兒童乘車方式中，家長懷抱兒童最多，占到54.21%，后排使用兒童安全座椅僅占10.28%，兒童獨坐后排、獨坐前排、使用成人安全帶、前排使用兒童座椅的比重分別為27.10%、5.61%、1.87%和0.93%。當兒童使用兒童座椅坐在車輛后排的時候，有78.26%的駕駛員在駕駛的過程中會回頭看孩子，這樣使得行車危險系數增大。除此以外，讓孩子從天窗或側窗探出身子，站在中央扶手上，或者在車上給孩子喂食物也會造成安全隱患。

還有一點值得注意的是，雖然目前已有整車及零部件廠商推出一些帶有兒童安全保護功能的配置，但由于家長缺乏安全意識，并沒有對這些配置進行關注及了解，在選購車型的時候并不在意是否有相關的安全配置，更無意識去進行后期增配等原因，導致目前車內兒童安全產品的配置率相對較低。

例如兒童安全座椅。相關數據顯示，中國一二線城市兒童安全座椅普及率僅在10%左右，農村的普及率更低，許多父母認為用不用都無所謂。不止在中國，國外同樣存在此類問題，相關資料顯示，加州許多6歲和6歲以下兒童的父母均不知道關于兒童汽車座椅和安全帶的國家法律。 

而實際上，不按規定使用汽車座椅是機動車事故造成死亡和傷殘的最重要因素。作為專為不同年齡（或體重）兒童設計、安裝在汽車內、能有效提高兒童乘車安全性的座椅，兒童安全座椅的重要性不容忽視。世衛組織公布的數據顯示，使用兒童安全座椅，0到4歲的孩子在交通事故中受傷害的風險會降低50%至80%，5到9歲的孩子受傷幾率降低52%。

需要指出的是，不只是兒童座椅，常規的汽車座椅作為所有乘客包括兒童進入汽車后最主要的所在，也是車內最重要的安全件之一。單就座椅骨架而言，它在車輛發生碰撞時，所承受的沖擊力會達到甚至超過人體和座椅自重之和的20倍之多。這就要求在汽車電氣化和輕量化的大趨勢下，座椅強度仍需滿足同樣的強度和安全性能要求，如此才能夠確保車內駕乘人員的安全。

對此，汽車零部件供應商博澤的做法是，在通過智能材料和新技術實現產品輕量化的同時，始終嚴格執行國際最高安全測試標準。例如，其研發并于2016年量產的后排中扶手行李箱通道，采用有機復合板材，比傳統鋼制骨架輕40%，使每輛車最多減重1.5公斤。同時，其結構剛度則得到了加強，確保在各種環境條件下都能穩定運行。這既提升了車輛安全系數，為孩子打造堅固的安全堡壘，也對降低油耗、增強續航起到了積極的作用，實現輕量化與安全性能的有效平衡，讓車輛“安全”瘦身。

再如具有防夾功能的電動車窗。隨著電動車窗在中國市場上的普及（目前在中國，已經有超過百分之八十的乘用車配備了電動玻璃升降器，而且這一比例還在繼續上升），被車窗夾傷甚至導致死亡逐漸成為兒童乘車安全的一大隱形殺手。相關資料顯示，沒有防夾保護裝置的自動車窗在關閉時的作用力最高可達400牛頓，相當于大約40公斤的重量，這樣的力足以對兒童甚至成人造成巨大的傷害。據了解，博澤是全球第一家將防夾技術集成到電動車窗玻璃升降器的設計中并引入市場的汽車零部件企業，其防夾系統在車窗關閉過程中發現障礙物時，能使車窗立即停止上升并反轉下降，將致傷的風險降到最低。

除此之外，如何正確使用兒童安全鎖亦十分關鍵。為防止車門被意外打開，當車內有兒童乘坐時，在行駛過程中和停車期間都需要將兒童安全鎖上鎖。這一配置也需家長們的合理使用。總而言之，父母在兒童乘車安全中起著舉足輕重的作用，而相關安全配置應引起足夠的關注。

政策仍有較大改善空間 相關廠商需踐行更多社會責任

長期以來，國內有關兒童交通安全方面的法規并不完善。據了解，我國諸多兒童乘車條例法規的正式出臺多在2011年后。但整體來看，這些法規仍多以標準為主，僅對市場進行了簡單約束而非強制推行，且宣傳力度明顯不足，實際效果并不明顯。不過同樣不可否認的是，相關政策、法規正在逐步完善。

據了解，在電動車窗方面，中國在2012年發布《GB 11552-2009》，要求所有新增車輛的自動車窗/天窗必須具有防夾功能，且防夾力小于100牛頓。也就是說，在防夾力達到 100 牛頓前，車窗必須在可能產生夾傷危險的區域內（窗玻璃開口度介于4到 200 毫米）停止并返轉。

而就兒童座椅來說，目前，一些地方政府已經出臺了相關政策、法規保護兒童乘車安全，如《上海市未成年人保護條例》中規定：父母或者其他監護人以及其他成年人攜帶未滿十二周歲未成年人乘車的，不得安排其乘坐在副駕駛座位；攜帶未滿四周歲的未成年人乘坐家庭乘用車,應當配備并正確使用兒童汽車安全座椅。另據蓋世汽車了解，海南、濟南、山東、深圳等許多省市均出臺了類似的法規。

通過這些具有表率性的法規的出臺實施，可以預見，未來國內將出臺更多的相關法律法規，甚至是全國性的立法文件。而在這些法規得到完善之前，除了家長自身要增強對于兒童乘車安全的重視之外，相關整車及零部件廠商亦有許多事情要做。 

首先從產品和技術層面來看，相關廠商需推出更多符合兒童特點的汽車安全配置。好玩是小孩子的天性，加強對其車內行為規范是一方面，輔助的安全方法措施也必不可少。前面提到，博澤防夾系統在車窗關閉過程中發現障礙物時，能使車窗立即停止上升并反轉下降，將致傷的風險降到最低，就充分考慮到了這一點。并且據了解，目前博澤的工程師已經開始著手進行新一代防夾系統的研發工作，并擴展其應用領域，如電動尾門。 

作為車內舒適配置的新亮點，具有自動開閉功能的電動后備廂門能幫助家長們在日常出行中更輕松方便的開合后備廂門。這一技術由博澤于2011年一經推出后，就備受市場推崇。公開資料顯示，沒有免接觸防夾保護裝置的電動尾門，在關閉時的作用力最高可達300牛頓，相當于大約30公斤的重量。 雖然目前全球并沒有關于電動尾門防夾力的相關法規要求，但尾門附近是活潑好動的孩子們日常活動范圍，防夾功能同樣必要。博澤提出的免接觸防夾解決方案使尾門在關閉過程中發生碰撞前就能檢測到障礙物，有效防止發生碰撞，降低潛在的安全隱患。

另外值得關注的是，作為家庭出行的駕駛者，父母自身的安全性是保障孩子安全的前提。基于這樣的考量，相關供應商還有必要開發一些提升家長們的駕車舒適度和專注度的產品功能。據了解，博澤在這一方面已經推出了多項人性化解決方案，例如，通過APP遠程對座椅進行預調，實現符合安全和人體工學要求的正確駕駛坐姿；全球首款音樂按摩座椅系統能夠激發活力，減緩疲勞。當駕駛員疲勞駕駛或注意力不集中時，或在駕駛輔助系統及自動駕駛中，可充當預警功能，提醒駕駛員。此外，它還能夠跟隨音樂旋律調整按摩節奏, 讓“家庭主駕們”體驗“4D”音樂的樂趣；電動和手動延伸腿托為不同身高的駕乘者提供有效的腿部支撐，幫助減輕長途駕駛引起的腰部疲勞……

而除了產品和技術層面的革新外，各大車企也以實際行動關注著兒童乘車安全，踐行著企業的社會責任。例如，早在2012年，梅賽德斯-奔馳便將全球最早、影響范圍最廣的兒童道路安全項目——“安全童行”正式引入中國；寶馬則從14年前就開啟了BMW兒童交通安全訓練營；一汽大眾“守護童年·安全通行”公益活動亦是連年舉辦…… 

與此同時，零部件企業也越來越多地舉辦同類活動。據了解，博澤已連續多年舉辦兒童乘車安全方面的公益講座。上月底，博澤就在其上海中國區總部舉辦的安全“技術營”。此次活動旨在倡導公眾加強對兒童乘車安全的意識、降低兒童乘車潛在的安全隱患，營造更幸福和諧的家庭出行體驗。

蓋世小結：兒童安全無小事，不可否認，父母在兒童乘車安全中起著舉足輕重的作用。但與此同時，相關政策的推進，車企以及零部件廠商在產品、宣傳等方面的發力也可謂意義重大。總而言之，多方合力、攜手共進，才能更好地保障兒童乘車安全，減少兒童交通安全事故的發生。