似乎從今年的高考那段時間，奔馳的公關部門出了一個“不會做就選C”的文案出來后，各大車企的公關部門就開展了頭腦風暴，一下就出來了各種各樣的文案，一個好端端的高考就這樣被“玩壞”了。而就在7月9日，一款在合資SUV領域頗有地位的車型迎來了更新換代，那就是東風本田CR-V。

這次CR-V的更新換代可謂是令人眼前一亮，無論是目前家族式的前臉設計，還是那令人激情澎湃的渦輪增壓發動機以及運動型混動系統，都令人贊不絕口。而新款CR-V一上市后，各個競爭對手又開始了一場頭腦風暴，紛紛展示出自己的文案，而最令人引起關注的，莫過于東風日產展示的這張文案圖。

從這張文案圖我們不難看出，東風日產就很巧妙的使用了奇駿與CR-V的第一個字，編寫出了“奇逢對手，惺惺相C”，在此也不得不佩服東風日產公關部的工作人員，熱門SUV上市了也懂得了蹭熱點，但這也無可厚非，相比起CR-V上市的一片轟動，在4月份進行中期改款的奇駿就相對冷清很多了，各個競爭對手似乎也沒把它當回事，更別說出現什么文案了。

當然了，東風日產除了會蹭熱點之外，似乎也非常樂于往自己臉上貼金，強行把奇駿與CR-V進行對比，那既然東風日產這么樂于對比，也不妨比對一下。

價格與配置之間的比對？

首先不妨看看奇駿與CR-V的起步售價，全新CR-V在入門版新增了手動檔車型，價格自然進一步下降，達到了16.98萬元。同樣的奇駿的入門版車型也是手動擋，但指導價格達到了17.98萬元。

從售價上來看，奇駿相比CR-V貴了一萬元，那么這一萬元貴在哪里呢？難道是配置上嗎？

首先可以從發動機入手，全新CR-V把一臺1.5T的發動機替代了以往的2.0L以及2.5L發動機，該發動機我們國內消費者也比較熟悉了，它已先后搭載在了思域、杰德、冠道、UR-V上，而搭載在CR-V上這臺1.5T發動機我們驚喜的發現它的功率已經調教到了193匹馬力，最大扭矩243牛·米，并且在CR-V上的百公里加速達到了9.4秒，而工信部測出的油耗也僅僅只有6.6L/100km；至于奇駿呢？搭載的為2.0L自然吸氣發動機，最大馬力僅有150匹，最大扭矩也只有200牛·米，百公里加速為11.1秒，油耗也達到了8.3L/100km。

所以單從發動機各類參數來看，毫無疑問奇駿已經完敗了。那么奇駿能否在電子配置上扳回一城呢？

首先全新CR-V已經全系標配電子駐車，這一點在國內的消費者眼里看來還是非常重要的一款配置，至于奇駿用的還是傳統的手剎。另外入門版的CR-V還配備了胎壓監測、定速巡航、可變轉向比、電動天窗、主動降噪、5英寸藍牙中控屏、自動大燈、霧燈、后排出風口等等，而令人感到意外的是，奇駿入門版在這些配置上全部缺失，所以從配置上來比，奇駿再次完敗，另外從官方指導價來看，奇駿確實沒有任何優勢可言，唯一的優勢，或許就是寄望奇駿在4S店的優惠幅度了。

可能有讀者認為，入門版車型都是為了拉低售價才推出的，一般消費者都會選擇次低配車型，那也不妨看看奇駿與CR-V的次低配車型，奇駿的官方指導價達到了18.88萬元，而CR-V為17.98萬元，同樣奇駿貴了一萬元，但在配置上同樣的定速巡航、自動駐車、天窗、中控藍牙屏、自動大燈等等同樣缺失，而奇駿也僅僅是多了后駐車雷達以及無鑰匙進入和一鍵啟動，所以無論入門版還是次低配車型，奇駿同樣完敗。

不靠譜的質量和售后

確實，配置參數擺在眼前，奇駿落敗也是無可爭議的事實，而奇駿除了在配置參數上落敗，我們同樣可以從車主投訴中分析一下，奇駿究竟值不值得購買。

來自四川省的崔先生近日發起了投訴，聲稱在去年購買的奇駿行駛僅1年3個月，并且一直在4S店保養，但卻在偶然的情況下發現車位下有油跡，檢修過后才發現是發動機與變速箱之間滲油。

來自安徽省的吳先生則聲稱其2.5L奇駿出現了車輛抖動的情況，并且會把手抖到發麻，但經過4S店多次檢查都聲稱為正常現象，即使把情況投訴到廠家，廠家也僅僅只是了解一下情況后就沒有任何下文了。而最終吳先生也忍無可忍的稱：“人在做天在看，日產遲早會被淘汰的，上當受騙只有一次”。可見吳先生是對東風日產車型的質量乃至其售后有多大的失望。

一輛車，要它在服役期間完全不出任何問題，確實有點難，而最重要的是車輛出現問題后，廠商和4S店能夠積極幫助車主解決問題，這樣才會使得車主對該品牌有更好印象，而不是一句“正常現象”就解決問題了，這樣的處事方式車主能不失望嗎？

總結

一輛車的好與壞，可能消費者第一時間會關注車型配置，但很可惜的是奇駿在配置上全面落敗，那消費者可能要往更深的一方面去探究了，例如車主口碑等，但無論是東風日產品牌，還是奇駿車型，在車主口碑中卻烙下了“日產遲早會被淘汰”的印記，試想一下配置不占優，口碑又如此之差，奇駿還真的有資格與CR-V“奇逢對手，惺惺相C”嗎？