介紹全新的第八代凱美瑞之前，筆者先要講述一個小插曲：那就是在車型品鑒會上看到全新的凱美瑞之后，筆者第一時間拿出了手機拍上了好幾張運動版車型的圖片，隨后就發到了其中一個微信群中，在這微信群中，有一位不是經常關注汽車行業消息的女生。

她看到圖片后就立即問到：“這是什么車呀？這么帥?！?span>

我立即回答：“這就是第八代全新凱美瑞啊，驚不驚喜，意不意外？”

她隨后發出一個驚訝的表情然后回答：“天啊，這是凱美瑞嗎？怎么變化這么大啊，在我印象中凱美瑞都是那些40歲以上的人才會開的車，而且外形也很普通?！?span>

是的，如果把筆者這位朋友當作是普通的消費者群體，那么在她們眼里看來，全新的凱美瑞外在的東西確實是完完全全的改變了，再也不是以前那種平淡無奇甚至給人一種老氣中庸的感覺，可能如此激進的外觀改變會引起一些保守派消費群體的不滿，但無可否認的是，年輕運動化是目前的主流方向，跟著時代變化才是最重要的。

外觀內飾這類外在的東西確實完全改變了，但凱美瑞的改變又是否僅在于此呢？恐怕并非如此，可以說這代凱美瑞除了名字與之前的車型一樣之外，其余全部都變了。

4種車型/3款動力/2種外觀

從品鑒會的現場介紹可以了解到，全新凱美瑞有4種車型，分別為LE、XLE、HEV、XSE。

其中LE與XLE為普通版車型，前進氣格柵下部位置采用了橫條設計；HEV則為混合動力版本，相比起普通版車型的外觀，中央的豐田車標采用了藍色進行裝飾，以此來彰顯出新能源車型身份；而XSE則是外觀最為激進的運動版車型，首次采用雙色車身、“純黑”車廂設計，尾部采用雙側四排氣管造型。

在動力方面，全新凱美瑞將提供2.0L、2.5L及2.5L混動三種動力供選擇，其最大功率分別為169馬力、209馬力和178馬力。其中2.5L發動機則是豐田公司歷經5年研發周期的全新發動機，是全球熱效率值最高的發動機，高達40%，而混動車熱效率更是高達41%。

至于傳統系統同樣采用了全新8AT變速箱，使得車輛起步響應更快，反應更敏捷，同時提升靜謐性和降低燃油消耗。至于混合動力車型則匹配E-CVT變速箱。

全新架構的重點：降低重心，提高運動性

眾所周知，第八代凱美瑞是首款完全基于TNGA架構開發的車型，也就意味著底盤、操控性有著極大的變化，其中重點就在于重心的降低。

TNGA架構通過逐一改進數百種汽車零部件，成功下調發動機艙等關鍵組件的位置，最終使整車重心降低20mm。而更低的重心也使得駕駛人員有更強的駕駛感以及更加優秀的操控性。

當然了，操控性不能說僅僅只是重心降低就可以的，還得多方面配合，其中就包括了轉向系統，根據廠商人員的介紹，第八代凱美瑞的高響應EPS轉向助力系統，采用和雷克薩斯同樣的技術，轉向質感更加優秀。

還有最重要的懸架部分，在現款凱美瑞的懸架上，不少人都稱之為“筷子懸架”，因為在后輪上使用的是雙連桿獨立懸架，但在全新凱美瑞身上，使用的是全新開發雙叉臂后懸掛，保持舒適性并大幅提升操控性。

空間：混動車電池終于不占后備廂空間

以外混動車型最令消費者詬病的就是電池組占據后備廂一部分面積，使得混動車后備廂裝載能力大大降低，而新款凱美瑞得益于全新架構以及全新研發的新一代鎳氫電池組，體積減小后可安置于座椅下面，實現了和汽油版車型一樣的524L容積，裝載能力大幅度提成。

而這一設計上的創新還令混動車型的前后配重比接近50：50，前后配重比越接近，操控性越好。

安全性同樣不含糊

目前的消費者對車輛的安全性重視度越來越高，因此全新凱美瑞在安全上也是較舊款車型有了大幅度升級。

在設計上，采用全新TNGA-GOA車身，高剛性新結構的創新使用，進一步提升了車身安全性。而在材料上，第八代凱美瑞車身首次采用強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），成為國內唯一使用此材質的日系車。

以上僅此是被動安全，在主動安全方面，第八代凱美瑞搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，包括預碰撞警示、車道偏離警示、自動調節遠光燈、動態雷達巡航控制系統。而最值得注意的是，該項配置除了最低配的LE車型之外，其余全系標配。

總結

現款凱美瑞一直都是給人平淡無奇的印象，但全新凱美瑞可謂是驚艷四方，不僅外在，更是內在都完完全全的改變了。也正因如此，新款凱美瑞的競爭對手不在局限于雅閣、邁騰、帕薩特這類的行政中級車，涉足到運動車型這一塊，筆者也非常期待凱美瑞能在日后掀起多大一股浪潮。