最近，有關長安CS95藍鯨2.0T發動機功率“虛標”的討論很多，起因是某自媒體將CS95放到馬力機上面跑數據，發現實測數據和官方數據不符。對于這次測試，我們還是有些疑問。我們先看兩臺CS95測試的圖表：

兩驅車型測試結果

四驅車型測試結果

　　測試的車型中，只有CS95四驅的扭矩起始位置就非常高，然后下落，其他車型的圖表中扭矩都是隨著功率呈現同樣的起始上升的趨勢。不過四驅和兩驅都非常一致地在2600rpm的時候強行限制了動力，出現了功率扭矩的回落，其他車型則沒出現動力被強行限制的問題。

　　在這次測試前，該自媒體也曾經測過一臺CS95，當時也上過測功機，結果是這樣的：

　　三次測試對比下來，我們的看法是：

　　同樣的車型，同樣的發動機，僅僅是兩驅和四驅的不同，三次測試結果的曲線走向都完全不一樣，可以說是“五花八門”，不得不讓人懷疑測試環境和測試車輛本身是不是有其他問題，無法保證變量的控制。

　　另外，“最大功率”向來就容易混淆概念。長安宣傳的171kW是發動機最大額定功率，測的是臺架試驗中發動機輸出軸的功率，凡是阻礙發動機運轉的零部件（如空濾、三元催化）都拆掉；而該自媒體這種跑測功機的方法，測出的是輪上功率，是整車試驗中發動機的動力經過風扇、發電機、三元、消音器等等車載系統分流之后，傳遞到車輪剩下的動力。這兩種功率不是一個概念。而在廠商宣傳中，并沒有強制要求廠商必須用哪個功率值，因此一般國際品牌出于保守，都用最大凈功率宣傳，而有的廠商為了突出自家新車的動力，則會使用最大額定功率，畢竟參數上好看。一字之差，千里之別。

發動機臺架試驗

　　嚴格意義上的發動機凈功率測試，是要把全新發動機放到臺架上做試驗，而不是開一輛某車主的車在馬力機上面跑。換句話講，馬力機更適用于改裝界，因為改裝更看重的是最終的輪上功率，直接用馬力機測試更加直觀。

　　該自媒體使用馬力機跑輪上功率，然后反推發動機凈功率。按照該自媒體后來的解釋，他們通過熄火空擋反拖車輪的方式計算傳動系統的動力損耗，再把輪上功率和動力損耗加在一起，計算出發動機最大凈功率。這種方法可以說是相當簡單粗暴了，與其說是“反推”，不如說是“粗略估計”，因為反拖試驗只包含傳動系統零部件的動力損耗，不包括車輛啟動后排氣系統和變速器的動力損耗，因此這種算法并不準確，得出的結論自然也毫無參考價值。

　　還有一個問題，該自媒體測試的長安CS95在2600rpm的時候有一個非常明顯的限制發動機輸出的現象。我們認為，跑馬力機的測試方法有可能觸發了車輛ECU的某種保護機制，導致發動機被強制限制了動力，這樣的觸發機制并不是質量或設計問題，也不能說明藍鯨2.0T就是動力虛標。

　　總之，要想測出更加真實的數據，還是要將一臺全新的發動機放到臺架上做測試，用車況不明的CS95直接在馬力機上跑輪上功率，然后反估發動機最大凈功率，得出的任何結論都不足為信。