RX8是榮威新推出的一款中大型硬派SUV，其搭載了一臺2.0T發動機，并采用一套全時四驅系統，使其越野能力不容小覷，之前在崇禮成功完成32度的雪坡挑戰也讓它證明了自己。這次我們來到了上汽研發中心，那里有一套拆解過的RX8動力總成在等著我們，我們得以探尋RX8優秀越野的能力是從何而來。

榮威RX8采用了非承載式車身、縱置四驅的硬派越野結構，龐大的車身必須要有相匹配的動力。這臺來自上汽NLE系列的2.0T發動機擁有165kW的最大功率，360Nm的峰值扭矩，不僅在賬面數據上與主流合資品牌的2.0T發動機看齊，實際上也有著讓RX8在9.1秒（官方數據）“破百”的加速能力。

這臺全鋁發動機采用了缸內直噴、渦輪增壓、進排氣VVT可變氣門正時等結構，在基本技術上與主流合資發動機看齊。

全鋁結構有助于降低整機重量，對于燃油經濟性的提升有正面幫助。在此基礎上，RX8的發動機部件還高度的集成化，減少了鉚釘等連接件，同樣可以減輕重量；同時還可以提升整機的剛性和NVH表現。

這臺發動機采用電子開關式水泵，可在冷機時斷開與發動機的連接，降低發動機負荷并提升熱機效率，可提升燃油經濟性并降低排放。

NLE系列發動機采用博世提供的燃油缸內直噴系統，并采用中置噴油嘴的結構。其中噴油嘴采用5孔設計，使得燃油霧化效果更好、混合氣更均勻，可提升燃燒效率，達到增強動力、降低油耗的目的。

為了更好的對發動機的燃燒系統進行設計和標定，上汽的發動機實驗室自主搭建了發動機燃燒可視化臺架。該臺架可模擬發動機的單個氣缸，氣缸壁由透明的石英材質制成，可由外界觀察到燃燒的過程。通過高速攝像機記錄下燃燒過程后，工程師可作為依據，調整發動機的配氣和噴油機構，優化發動機的燃燒過程。這種可視化臺架比以往僅靠模擬數據和工程師經驗進行標定的效率和效果要好得多。

作為一臺硬派越野車，質量過硬的變速箱和功能強大的四驅系統必不可少，RX8的整套傳動系統都來自國際知名供應商，在品質上有所保證。

縱置的愛信6AT跟普拉多“同款”，已經是最新一代的產品了。它的速寬更高，達到6.2，并通過結構的優化和邏輯的控制使得換擋的響應速度提升了44%，同時支持“6降3”這種連降三擋的操作。

RX8的電控多片離合器式四驅分動箱支持6種模式，除兩驅高速模式外，其余5種模式均為全時四驅，扭矩可在前后輪之間按需從0%-100%智能分配。4L（四驅低速）模式下，輪上扭矩會放大2.48倍，配合后橋的差速鎖，具備脫困需要的硬件能力。

通過拆解我們可以看到RX8的發動機不僅在動力參數上與主流合資品牌接近，在發動機的技術應用上也同樣達到主流水平。同時，它在設計上還充分考慮了燃油經濟性、NVH等指標，表現比較均衡。而在傳動系統方面，RX8則直接應用知名供應商產品，在硬件實力上保證了越野能力。