互聯(lián)網公司造車是融合而非顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)

  近幾年來，繼谷歌之后，包括百度、阿里巴巴和騰訊等BAT巨頭紛紛出手，進軍車聯(lián)網 市場。其中，百度已經啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃；阿里一方面與上汽合作研發(fā)互聯(lián)網汽車，一方面通過高德出擊互聯(lián)網導航服務；騰訊也不甘示弱，推出了首款車 聯(lián)網產品——路寶盒子。

  3月31日，百度與長安達成合作，長安汽車將規(guī)模化植入MyCar車輛私有云、百度CarLife手機-車機互聯(lián)解決方案。基于百度CoDriver智能語音副駕，百度還將與長安汽車共同開發(fā)車輛語音控制技術，并實現該技術在長安車型上的量產搭載。

  阿里旗下的高德也沒閑著，一邊與捷豹路虎中國共同發(fā)布互聯(lián)網車載導航系統(tǒng)；一邊也將與多家車企進行戰(zhàn)略合作，并推出高德地圖車機版，持續(xù)發(fā)力“互聯(lián)網導航”。阿里對進入汽車行業(yè)的“克制”是全方位的，眼下能夠看清的思路基本上還是將汽車企業(yè)捧作這個行業(yè)的主導者，其自身則只是圍繞車企的整體路徑做外圍平臺搭建，如電商、金融、營銷體系等。

  無論如何，對汽車企業(yè)來說，必須時刻居安思危，同時盡量把核心技術掌握在自己手中，而不是一味求快、求便宜，最終喪失主動權，淪為互聯(lián)網巨頭的附屬品。對互聯(lián)網企業(yè)而言，融合而非顛覆，選擇和車企共贏，真正融入汽車行業(yè)，才不至于在肆意圈地的過程中，被睡醒的“猛獅”驅逐出去。