只靠SUV維持發展 東南汽車的戰略隱憂
提到東南，很多人還是會和三菱聯想在一起，可能是因為當年的翼神。即便說沒有暢銷，可在產品力上卻不乏亮點，甚至可以說影響了我們這一代不少喜歡汽車的人。但是，對于現在的東南汽車來說，銷量上逐漸的依靠起自主車型，三菱倒成為了東南汽車食之無味棄之可惜的雞肋。尤其是，這兩年，東南汽車DX家族開始逐漸的成為主角兒，占據了東南汽車主要的銷量份額。這時候，東南的未來也自然是和其他的自主品牌一樣，把自己的翻身或者說復興放在了SUV上。但是，我們知道，DX家族的兩款SUV雖然是東南汽車的銷量支撐，但是在市場日趨白熱化的時候，并沒有真正的成為熱銷車型。那么，只靠這兩款SUV，東南汽車到底還有多遠的路要走呢？
DX7和DX3一直在錯過：
如果說把DX7和DX3沒有像博越和哈弗H2那樣暢銷的原因，歸咎于品牌力的問題的話，那筆者認為并沒有說出最直接的原因。因為，用一句俗語來說，“站在風口，豬都能飛起來”，何況對于東南汽車這樣有一點品牌基礎的車企呢。
DX7在2015年7月份才正式推出。要知道，當時的市場中已經有諸多熱銷的緊湊型SUV了。即便這樣，依舊是有很多人把它期許成東南的救星，畢竟經過了“三年磨一劍”的戰略，又站在了最暢銷的SUV細分市場。但，實際東南DX7在市場上的表現并沒有如人愿。究其原因，就是DX7在市場上策略的滯后性。當其他中國品牌都以高性價比入市的時候，東南DX7并不太有性價比，甚至在當時售價為9.69萬的手動啟航版連副駕駛安全氣囊都沒有。這怎么能夠讓消費者青睞呢？還有就是，在品牌力本來就不如主流競爭對手的情況下，還沒有積極的推出新的車型，拿出更有誠意的產品（2017款東南DX7依舊沒有標配ESP、上坡輔助等重要的安全配置），讓東南DX7一步步在錯過。
而DX3作為小型SUV，在去年年尾才入市，要知道當時在自主小型SUV市場上已經有眾多實力雄厚的車型了。這個看似不錯，但是壓力很大的DX3，根據官方的統計上市至今，訂單已經突破了3萬輛，聽起來銷量是不錯，但是，當下小型SUV市場，競爭力越來越大，隨著DX3在營銷勢頭上的褪去，這款車型也注定會被其他小型SUV的風頭蓋住。真的能夠靠DX3承擔起東南汽車銷量的大任，在筆者看來很難。
品牌力依舊是最大隱憂：
品牌力對于很多車企都是“老生常談”的話題了。但是，對于當下越來越理性的消費者，購車的時候多會把品牌作為決定性的因素。這時候，誰能在品牌認可度上得到提升，那就意味著誰能贏得消費者。而東南汽車在當下的品牌力低依舊是自己的心頭病。由于，過去幾年，東南汽車在市場上基本停滯不前，鮮有
新車推出，導致在產品布局上沒有跟上市場的腳步，所以說無論是從品牌影響力還是品牌保有量都難以和現在如日中天的自主品牌去匹敵。這樣來看，倘若東南汽車不把提升產品力當成重中之重的話，在未來依舊會充滿隱憂。
能走多遠，還是要看未來布局：
僅靠著兩款SUV走路的東南汽車注定是走不遠的。畢竟，當下各大車企都在細耕每一個有潛力的細分市場，希望率先搶占住藍海。這時候，東南汽車自然是不能走回以前的老路子，讓產品停滯不前。而是要用前瞻性的眼光去著眼于產品的布局。
根據前兩天，東南汽車在媒體溝通會上的說法，今年將會力爭實現40%的增幅，并會有多款產品規劃。這樣的目標固然很打雞血。然而，在今年各大品牌都開始擼起袖子干的情況下，東南汽車真的也要大干一場了？根據筆者了解，在產品規劃上，除了對現有的兩款車型進行改款升級，未來還會推出一款基于DX7打造的旗艦級，東南DX9和一款入門級7座SUV，東南DX5。這樣的規劃，很明顯帶來的好處就是完善了在SUV市場上的產品布局。但是，在東南汽車品牌溢價能力本來就十分有限的情況下，向上之路會有那么容易？筆者認為，最起碼要相比現在主流自主品牌來說，要難得多。
立好足，才能精神抖擻：
看到東南在產品上的布局，筆者認為在此基礎上更應該加快渠道的下沉和覆蓋。因為，現在的消費主力已經完全在三四線城市了。而據了解，東南汽車在國內經銷商不足400家，這樣的覆蓋率完全是不能夠滿足市場的覆蓋。尤其是當下，諸多品牌都已經把銷售網絡下沉到五線城市，縣城市場了，而東南還在彌補的階段。即便是，廠家已經意識到了渠道精細覆蓋和區域營銷的問題了。但是，對于東南汽車來說，當下渠道問題，注定是其心里的一個老難題。
小結：兩款SUV支撐著東南汽車，東南汽車在市場上注定不會太好過。不過，東南似乎已經覺醒，慢慢的意識到了自身的問題。從品牌力到產品的布局以及未來的戰略，我們可以看出，東南汽車依舊有很遠的要走，而且路上荊棘密布，一不留神很可能會栽一大跟頭！
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