深度試駕起亞KX7 到底是不是索蘭托的換殼版

　　KX7的外觀設(shè)計全面秉承起亞“DESIGN KIA”的設(shè)計理念。采用鍍鉻處理的鉆石質(zhì)感中網(wǎng)與兩側(cè)的HID前大燈組相連，配合下方同樣采用鍍鉻飾條點綴的前霧燈組及鋁制防擦板，進(jìn)化出“虎”味兒十足的家族虎嘯式前臉。簡潔的線條結(jié)合收緊的下方腰線，讓車輛側(cè)面看起來緊實而充滿力量感。尾部設(shè)計飽滿，層次分明的線條配合鑲嵌其中的LED后組合尾燈，勾勒出KX7敦實沉穩(wěn)的尾部輪廓。總體來看，KX7穩(wěn)重威嚴(yán)的外觀符合“東風(fēng)悅達(dá)起亞SUV旗艦之作”的車型定位。

 

　　作為一輛七座SUV，空間，特別是后排空間是我們不得不重點關(guān)注的。KX7的長、寬、高分別是4730mmX1890mmX1730mm，軸距為2700mm。七座車型的第二、三排后座整體放倒時可實現(xiàn)最大1648L的后備箱空間。經(jīng)過實際體驗，KX7七座版第二、三排座椅的放倒與打開均非常方便，女性車主也能輕松完成，其第二排與第三排座椅均可實現(xiàn)單側(cè)放倒或整體放倒。KX7的座椅寬大舒適，第一、二排座位空間充足，而第三排乘客也可以通過與第二排乘客分享的方式獲得較為充足的腿部空間。值得一提的是，設(shè)計師在小物件儲物空間的開發(fā)上可圈可點，中央扶手周圍以及懸浮的空調(diào)旋鈕下方處處可見設(shè)計精巧的儲物置物空間。
 

 

　　進(jìn)入KX7車內(nèi)，平直線條的應(yīng)用帶來了寬廣的視覺效果。懸浮設(shè)計的8英寸觸摸顯示屏及空調(diào)旋鈕為車輛的高檔豪華氛圍加分不少。內(nèi)飾大量采用軟質(zhì)材料，大大提升了日常駕駛和使用中的舒適感。除了常規(guī)的棕色與黑色兩種內(nèi)飾選擇，渦輪增壓車型還擁有專屬的縫線及全黑色內(nèi)飾設(shè)計。

 

　　以高配置見長的起亞此次在KX7的配置設(shè)定上也毫不吝嗇。新車首次應(yīng)用了代表著新科技總成的品牌DRIVE WiSE。FCA前方防撞輔助、SCCw/S&G智能自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警、HBA智能遠(yuǎn)光燈輔助、AVM全景影像、BCW盲點碰撞預(yù)警、RCCW倒車碰撞預(yù)警等主動安全配置在本次試駕過程中的高速路段令人印象深刻。此外，前后方泊車?yán)走_(dá)、HAC上坡輔助、TPMS獨立數(shù)顯胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、ESS緊急制動系統(tǒng)、EPB電子手剎、VSM車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等同級別領(lǐng)先的安全配備，再加上超高張力鋼板的大幅應(yīng)用，讓坐在駕駛席的我信心十足。一鍵啟動/智能鑰匙、全景天窗、駕駛席8向電動調(diào)節(jié)+2向電動腰托、副駕駛席8向電動調(diào)節(jié)、前后座椅通風(fēng)加熱、雙區(qū)獨立自動恒溫空調(diào)、空氣凈化器、第二排出風(fēng)口及第三排獨立控制出風(fēng)口等裝備，以及東風(fēng)悅達(dá)起亞聯(lián)手全球頂級音響品牌JBL為KX7量身定制的豪華音響系統(tǒng)，無一不為我們營造出輕松舒適的駕乘氛圍。

 

　　KX7提供2.0TGDI、NU2.0GDI、Theta2.4LGDI三款動力總成以供選擇，匹配6擋手自一體變速器。其中2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型，最大功率177kW/6700rpm，最大扭矩353Nm在1450-3500rpm時爆發(fā)；2.4LGDI發(fā)動機(jī)車型，最大功率138kW/6700rpm，最大扭矩241Nm在4000rpm時爆發(fā)；NU2.0GDI發(fā)動機(jī)，最大功率120kW/6800rpm，最大扭矩203Nm在4700rpm時爆發(fā)。

 

　　我們此次試駕的2.0TGDI渦輪增壓車型還配備有ISG發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)，實現(xiàn)了更為高效的燃油效率。KX7提供運動、舒適、節(jié)能、智能四種駕駛模式，為車主提供更具針對性的行駛模式。值得一提的是，KX7四驅(qū)車型采用的適時四驅(qū)系統(tǒng)，可結(jié)合具體路況及駕駛狀態(tài)來自動分配前后輪的驅(qū)動力，從而提升車輛通過性，滿足多樣性行車需求。

 

　　從以上的車輛參數(shù)不難看出，這臺2.0TGDI發(fā)動機(jī)相較以往在低扭矩階段做出了調(diào)整，1450rpm左右即能爆發(fā)的最大扭矩讓KX7在城市道路中的行駛游刃有余，但當(dāng)你深踩油門，準(zhǔn)備來一次加速超車時，變速器的響應(yīng)似乎少了些許默契，頓挫感隨之而來。好在只要發(fā)動機(jī)超過2000rpm，寬泛的扭矩平臺就會有不錯的動力響應(yīng)，勻速行駛在高速路上，偏向舒適的底盤調(diào)校可以過濾大多數(shù)來自地面顛簸。此外，也許是和KX7的目標(biāo)人群鎖定35-45歲的現(xiàn)代商務(wù)精英有關(guān)，KX7的方向盤、車門以及擋位切換等都給我一種粗獷沉穩(wěn)的手感，這對于大多數(shù)女性車主來說可能需要一個適應(yīng)的過程。