德國當(dāng)?shù)貢r間2018年4月12日下午，大眾監(jiān)事會宣布大眾集團(tuán)CEO新的人選，將由大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯接任。品牌清晰、加快發(fā)展效率、保證財(cái)務(wù)管理健康、或許這是大眾集團(tuán)給予迪斯的三個核心任務(wù)與期望。

根據(jù)資料顯示，迪斯博士（Herbert Diess）1958年出生在慕尼黑，在慕尼黑大學(xué)完成了機(jī)械制造和車輛技術(shù)學(xué)業(yè)，1987年開始在Milberg教授門下做博士生。兩年后，迪斯在博世公司開始職業(yè)生涯，1996年進(jìn)入寶馬公司工作。

后來在英國伯明翰以及牛津當(dāng)過廠長，2003年迪斯出任寶馬摩托車的主管，2007年晉升為寶馬集團(tuán)董事，主要負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商業(yè)務(wù)，身為公司采購董事，他力主實(shí)行緊縮戰(zhàn)略，為公司節(jié)省了數(shù)億歐元的費(fèi)用。在寶馬領(lǐng)導(dǎo)層選擇更年輕的克魯格接任雷瑟夫之后的2015年，迪斯被時任大眾集團(tuán)的監(jiān)事會主席皮耶希召喚到大眾集團(tuán)，在文德恩因柴油門事件辭職后，迪斯曾經(jīng)也是熱門人選，由于進(jìn)入大眾時間太短，集團(tuán)選擇了保時捷當(dāng)時的CEO穆勒。在大眾品牌董事長位置上歷練了兩年半以后，迪斯終于登上了大眾集團(tuán)董事長的寶座，這其實(shí)也是對迪斯能力、魄力、定力以及領(lǐng)導(dǎo)力的一種認(rèn)可。

2012年，迪斯晉升為負(fù)責(zé)研發(fā)技術(shù)董事。2015年5月，迪斯離開寶馬進(jìn)入大眾集團(tuán)，成為大眾集團(tuán)董事、大眾品牌董事長。

皮耶希跟文德恩以及保時捷家族，當(dāng)年之所以把迪斯請到大眾擔(dān)任大眾品牌總裁，主要是看重了迪斯博士在成本控制方面的能力。后來在跟大眾集團(tuán)工會博弈中，迪斯顯示出了堅(jiān)韌、靈活的領(lǐng)導(dǎo)才華，在我看來，當(dāng)時他跟工會的博弈更是一個測試。迪斯不但通過了測試，還贏得了工會的尊重。

在外界看來，迪斯是一位冷靜的戰(zhàn)略家，更是實(shí)干的組織者，他善于聆聽也善于和他人交流。在寶馬集團(tuán)期間，迪斯曾擔(dān)任采購董事，對成本控制把握的很好，堪稱成本控制大師，在他上任大眾集團(tuán)CEO后，良好的成本控制勢必將為大眾集團(tuán)帶來更大的利潤空間。

一、迪斯上任面臨的挑戰(zhàn)

1、大眾柴油門事件的后續(xù)工作：到目前為止大眾集團(tuán)為柴油門事件，在美國市場已經(jīng)支付大約250億歐元罰金，后續(xù)還有望造成更多費(fèi)用產(chǎn)生，此次柴油門的具體罰金金額還無法判斷。據(jù)了解，部分海外律師事務(wù)仍然在起訴大眾集團(tuán)，他們認(rèn)為排放作假屬于誤導(dǎo)公眾。僅僅是大眾集團(tuán)在薩克森州就有1600封起訴書在等待處理，據(jù)統(tǒng)計(jì)整體數(shù)額預(yù)計(jì)將超過90億歐元。

2、面臨被全面調(diào)查的風(fēng)險(xiǎn)：今年三月初，德國當(dāng)?shù)貦z察院對大眾集團(tuán)狼堡總部進(jìn)行了調(diào)查，主要原因是涉嫌二氧化碳排放作假，這其中包括柴油車。

3、管理方面，大眾集團(tuán)還面臨企業(yè)管理不規(guī)范的問題，據(jù)海外媒體報(bào)道稱，德國當(dāng)?shù)貦z察院檢察官曾經(jīng)搜查過大眾集團(tuán)財(cái)務(wù)董事、人力董事和工會主席的辦公室。

二、中國市場是迪斯的新機(jī)遇 

毫無疑問，無論是穆勒時期還是對即將履新的迪斯博士（Herbert Diess）來說，中國市場是最重要的，也是不容有失的市場。2016年，大眾集團(tuán)在全球共交付新車1030萬輛，中國共交付398萬輛，占總數(shù)的38%；2017年，大眾在全球范圍內(nèi)共交付新車1070萬輛，中國市場以超過418萬輛的年銷量為全球總銷量貢獻(xiàn)了近40%的份額。

但換個角度看，銷量的穩(wěn)步增長，并不代表大眾集團(tuán)在中國“完美無瑕”。有數(shù)據(jù)顯示，2016年，大眾中國在華利潤為49.6億歐元，同比下跌5.2%，2017年，大眾在華利潤再一次微滑，降至47億歐元。

這便是迪斯博士上任后要面臨的另一大挑戰(zhàn)：改善大眾集團(tuán)在華利潤情況。恰巧，迪斯在這方面是一把好手。“節(jié)流”的同時，也要開源。大眾集團(tuán)目前已經(jīng)在中國市場做的布局，讓迪斯有著靈活的空間。

其一，2018年是大眾汽車品牌的“SUV之年”，大眾汽車品牌將在華開啟最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，旨在成為中國市場的領(lǐng)軍式SUV品牌。在3月大眾品牌SUV家族亮相發(fā)布會上，大眾發(fā)布5款全新SUV車型，其中4款將在中國進(jìn)行國產(chǎn)。據(jù)悉，大眾途觀L插電混動、全新緊湊型SUV Powerful family SUV將由上汽大眾進(jìn)行投產(chǎn)。國產(chǎn)版T-Roc和一款基于歐版Tiguan打造的車型將由一汽-大眾進(jìn)行投產(chǎn)。

SUV車型在中國是最受歡迎的，其市場依然具備很大潛力，大眾SUV攻勢來的迅猛，無論哪款車型，都將成為“黑馬”。其中，5款全新SUV車型中4款為國產(chǎn)，這使得大眾的SUV攻勢價(jià)格更“親民”。

其二，成為移動出行的引領(lǐng)者。至2020年，大眾將引入十余款現(xiàn)有車型的新能源版本。從2020年開始，I.D.家族基于純電動MEB平臺的多款車型將被引入。并且大眾汽車將在中國本土化生產(chǎn)電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)簡化的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和自動化的裝配。

新能源汽車在中國享有世界最頂級的市場與政策扶持，即使補(bǔ)貼“退坡”已開始，但大眾完全有能力憑借出色的產(chǎn)品力征服市場。電池系統(tǒng)的本土化生產(chǎn)將會極大程度的降低成本，降低產(chǎn)品價(jià)格，同時提升產(chǎn)品利潤。

【大眾集團(tuán)新任CEO迪斯與網(wǎng)通社高級副總裁李三合影】

除上述兩點(diǎn)之外，2018年初，大眾全球范圍在北京建立了亞洲未來中心。亞洲未來中心將涉及自主設(shè)計(jì)以及研發(fā)的權(quán)利，并能夠更好的適應(yīng)中國以及亞洲消費(fèi)群體的購車需求，加速車型的研發(fā)。

未來，大眾汽車集團(tuán)亞洲未來中心正式開業(yè)后，將成為集自主設(shè)計(jì)、研發(fā)的權(quán)利，能夠盡最大限度的適應(yīng)中國消費(fèi)者以及亞洲消費(fèi)群體的購車需求，并能針對性的推出更合適的車型。同時，大眾亞洲未來中心還將通過數(shù)字化與設(shè)計(jì)相結(jié)合的方式，為用戶在感受和體驗(yàn)度上進(jìn)行提升。

由此可見，履新后的迪斯博士在中國市場有著一手“好牌”。多元化的產(chǎn)品類型，將成為銷量的基礎(chǔ)保障；本土化戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，將提升產(chǎn)品利潤，改善在華的收入情況；未來中心的建立，讓大眾集團(tuán)在中國市場的產(chǎn)品更有“中國味”。再加之迪斯博士“打過勝仗”的經(jīng)驗(yàn)，相信邁入新時代的大眾集團(tuán)將在迪斯博士的帶領(lǐng)下開創(chuàng)中國市場的新紀(jì)元。（圖/文 網(wǎng)通社 虞寧 李吉陽）