輝門控股旗下輝門動力總成4月12日宣布，已成功開發出可用于耐腐蝕性缸套材料評估的全新工藝，使輝門能夠為最具挑戰的應用提供更耐用的產品。通過直接比較不同材料和涂層工藝，全新的測試方法可使輝門根據使用劣質燃料和較高EGR（廢氣再循環）率等情況，針對材料進行專門開發。

　　“較高的 EGR率和高硫柴油的使用會給鑄鐵缸孔表面的磨損情況帶來嚴峻挑戰?！陛x門動力總成首席技術官 Gian Maria Olivetti 表示，“利用先進的熱噴缸套解決方案，比如輝門的 Sprayfit? 薄壁缸套，可將散熱與廣泛的耐磨表面優勢有效結合。但是，我們仍有必要采取可靠的方式來評估替代性材料的性能，現在我們已掌握了行之有效的成熟工藝來達成此目標?！?/p>

    在此之前，行業內并未出現普遍認可的，能夠在發動機運行期間比較不同材料腐蝕性的方法。因此，本次輝門動力總成采用的創新工藝給行業帶來了全新突破。鑒于機械磨損與腐蝕之間的復雜關系，必須獨立評估每個因素，才能確定最耐磨的材料。

　　機械磨損可除去腐蝕產物，從而暴露出未受保護的表面，加劇腐蝕現象。而由于被腐蝕表面帶來的較差的耐磨性，持續循環中的磨損現象進一步惡化。

    輝門動力總成能精確地再生由于燃燒在發動機內部形成的腐蝕性溶液，包括硫酸、硝酸和乙酸，并利用這些物質進行一系列測試。具體測試包括：利用適當組合物的沸騰溶液進行浸漬試驗，并通過金相檢查，在接近溶液閃點的溫度下進行電化學研究。通過對測試溶液的控制，輝門能夠再生出典型硫冷凝物或 EGR 冷凝物的特性。

　　測試結果表明，暴露于硫冷凝物下的腐蝕速率最高。同時，輝門以常規制造的鑄鐵牌號作為參照，針對硫冷凝物對各種材料的影響進行了比對。研究發現，隨著鉻含量的增加，耐腐蝕性也會相應提高，然而隨著材料的氧化物（氧化鐵、氧化鉻）的增加，耐腐蝕性呈現下降趨勢。

　　“通過這個測試我們能夠確定，具備必要的耐腐蝕和耐磨損的材料和表面涂層，能夠滿足要求最嚴苛的缸套應用。”輝門動力總成缸套業務總監Volker Scherer 博士表示，“通過與客戶的緊密合作，我們從最初就對材料性能進行設計，使產品可應對不同應用帶來的不同挑戰?！?/p>

　　輝門動力總成將利用該研究成果供應成品和半成品缸套，從而為柴油發動機制造商未來的材料選擇指明方向。

    編輯：李沛洋