近日，本田第五代奧德賽在美國阿拉巴馬州本田工廠投產，該車傳動裝置要搭載全球首款10速自動變速器（簡稱10AT）的消息頻繁被行業媒體轉載，引發熱議。

　　記者查閱資料后發現，自動變速器確實經歷了從之前的4AT、到現在主流的6AT,再到8AT這樣一個擋位“加速”的過程。近些年，奔馳、豐田、菲克、通用、福特、大眾、現代等主流車企都曾經或正在研究9AT或10AT，甚至更高擋位的自動變速器。比如，去年，我國自主零部件標桿企業盛瑞，就曾展出一款13速自動變速器。

　　那么，這是否意味著自動變速器擋位將就此繼續加速？10AT必然成為下一個主流產品？究竟是何原因促使汽車及零部件企業紛紛加入多擋位自動變速器研究行列中？其技術成熟度和市場應用前景到底如何？再通俗點說，自動變速器擋位越多就越節油？

　　■ 市場和法規催生需求

　　“變速器擋位增多的好處是顯而易見的，首先是駕乘舒適性提高，擋位增多后，各擋之間的傳動比減小，換擋更平順；其次燃油經濟性提高。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽如此對《中國汽車報》記者表示。

　　“近幾年，多個國家和地區對車輛燃油限值都提出了更嚴格的要求，對于傳統燃油汽車來說，多擋位變速器能夠使發動機在更多時間段處于最佳燃油狀態，從而實現傳動裝置的燃油經濟性?！敝袣W協會齒輪傳動產業分會秘書長李盛其接受《中國汽車報》記者采訪時解釋，這就是為什么主流自動變速器擋位從4AT、6AT、逐步向8AT演變，以及有些車企要搞10AT。

　　李盛其對本田第五代奧德賽搭載10AT的原因做了分析。他認為，首先，奧德賽是傳統燃油車，搭載10AT的出發點相比出于提高燃油經濟性的考慮；其次，它是在美國投產的一款MPV，美國總統特朗普上臺后，其能源戰略面臨改寫，包括汽車在內的傳統行業有望受益，此外美國國土面積廣袤且石油儲備豐富，大排量車型受歡迎，大排量車適合多擋拉，比如在高速路公路上的超車。也不排外，本田以10AT吸引眼球，強化“技術本田”品牌形象的可能。

　　■ “10擋已是上限”

　　“自動變速器擋位越多越好，這絕對是一個誤區?！痹诮邮堋吨袊噲蟆酚浾卟稍L時，李盛其再三強調一個觀點，擋位合適才最重要，就傳統燃油車而言，10擋已是上限。

　　2013年，時任大眾汽車CEO的文德恩曾對外透露公司最新產品計劃，稱該公司正在研發10擋雙離合變速器。今年4月，大眾動力總成研發總監Friedrich Eichler卻宣布，放棄備受關注的這一研發項目。

　　事實上，多位行業內專家紛紛向《中國汽車報》記者表示，自動變速器并不是擋位越多越好?！熬湍壳扒闆r看，多擋位AT技術相對成熟，但10AT在結構、零件數量及邏輯控制復雜性上有所增加，這勢必會影響產品的可靠性。因此，追求10擋及以上擋位自動變速器的企業，需要考慮如何更好地做到產品可靠性及成本之間的平衡?！崩钍⑵浞Q。

　　理論上說，自動變速器擋位越多越節油，但實際情況并不一定是這樣。比如，5擋提到10擋可節油2％，而從10擋提高15擋，只節油1％。變速器擋位增加后成本也必然增加，傳動效率還有可能下降。李盛其表示：“擋位越多越節油沒錯，但有一定上限，超過10擋可能就得不償失了，因為其燃油經濟性呈邊際遞減效應。”綦江齒輪傳動有限公司副總工程師代作元也認同這一觀點。他認為，多擋位變速器主要是改善車輛的燃油經濟性和駕乘舒適性，擋位越多，擋位級差越小，這個優勢就越不明顯。

　　“對于乘用車變速器來說，一定不要進入擋位越多越好的誤區。李盛其稱，考慮搭載什么擋位的自動變速器，一定要找到成本、性能與節油效率、傳動效率等方面的最佳平衡點，即選擇合適的擋位。

　　山東盛瑞自動變速器有限公司整車應用部部長戴振坤此前在接受采訪時也表示：“變速器需要根據搭載的目標發動機及車型來匹配，并不是單純意義上的越高越好。從理論上來說，對于大型發動機來說，搭載的變速器擋位數越高越好，但對于小型發動機來說，10AT并不是良配。”

　　■ 更多擋位對我國市場意義不大

　　那么，選擇自動變速器的擋位，到底考慮哪些因素？李盛其告訴《中國汽車報》記者，一是車輛滿載上坡時平穩起步的速比，這是最低擋位要求；二是在高速公路上變道時的速比，這是最高擋位要求。車輛要在最高速比和最低速比之間找到最節油擋位區間。在中國，車輛在城市道路行駛一般5擋、6擋就足夠，高速路超過8擋就是浪費。

　　戴振坤的看法類似：“從理論上說，擋位數越多越好，這樣發動機可以控制在最佳的工作性能范圍之內，但從實際標定的情況來看，6、7、8這幾個擋位的變速器目前最優。更高的擋位數其實對我國的SUV、轎車的意義不大，主要用于大排量的車?！?/p>

　　未來，汽車發展的方向之一是節能和新能源汽車，擋位過多更顯得沒有必要?！盎旌蟿恿ζ?、純電動汽車在滿足兩個邊界條件時，也遵守擋位越少越好這一規律?！崩钍⑵鋵Α吨袊噲蟆酚浾哒f，目前混合動力汽車搭載6擋變速器及一個電機驅動就夠了，純電動汽車可以搭載2擋變速器和一個電機。盡管特斯拉車型都沒有配裝變速器，但他認為，這一技術路線并不夠先進，應該采用2擋變速器加電機驅動更合適。

　　顯然，面向未來的自動變速器之爭，一定在于技術和產品的先進性及競爭力，包括傳統效率、結構簡化及可靠性等，而不是擋位數量之爭?！　?/p>

　　編輯：龐國霞