隨著中國進入汽車社會，汽車保有量每年都在不斷遞增，各類大大小小的汽修廠也像雨后春筍般的冒出來，汽配市場作為汽修的上游產業，其體量就如怪獸般龐大。然而對于這只體型龐大的怪獸，國內根本沒有健全的市場環境去馴服它，結果就導致了汽配市場軍閥混戰，亂象叢生的局面。如今再加上某寶、某東等電商巨頭前來攪局，這潭水就更加變得渾濁不堪，伸手不見五指。各類五花八門的汽車配件在網絡和汽配城琳瑯滿目，應有盡有，同樣一種配件的價格在兩種不同的渠道可以相差幾倍甚至幾十倍之多。且不說普通消費者，即便是混跡汽修界多年的從業人員，都不敢說自己真正摸清楚了其中的門道。

　　經過一年的摸索，再加上汽配行業朋友的指點，我就斗膽借漢威客一周年談心的機會，和大家分享一下我對市場上在售的這些汽車配件的淺薄認知。其中一定有認知錯誤的地方，歡迎汽配行業的前輩們給予指正，也歡迎普通消費者和我們一起探討。一直在猶豫要不要寫這篇關于汽配市場的心得，一方面是因為短短的一年時間，我對汽配市場的認識也僅限于冰山一角，另一方面是這個話題比較敏感。考慮再三，我覺得還是有必要把一些黑箱里的東西拿出來曬一曬，當然我這篇文章的內容還談不上什么黑幕，只是對配件的類別做了個歸納整理，針對的看客是普通消費者，目的是讓朋友們對汽車社會里的點點滴滴了解得更多。

　　我們汽車平時在保養和維修中，涉及到的配件可以粗略分為七大類：原廠件、下線件、OEM件、品牌件、拆車件、翻新件和高仿件。只要是功能完好的配件，不管是哪一類，原則上都可以用于裝車和使用，但品質是參差不齊的，對于汽車的后續影響也有著天壤之別，下面我來一一介紹：

　　一、原廠件——絕對正規軍

　　顧名思義，也就是與原車一樣的配件。這類配件在汽車后市場里是品質最好，也是價格最昂貴的一種，因為它幾乎和新車在出場時所裝配的配件一模一樣，與那些裝配在新車上的配件出自同一條流水線，有著同樣的技術標準，同樣的質量。生產線上下來的配件部分用于整車的生產，部分用于供應售后市場。不過為什么不說“完全”一模一樣，而是“幾乎”一模一樣呢？因為整車廠為了保證整車出廠時的質量，會優先使用最優質的那一部分配件，而有些小瑕疵的零件批次會被劃分到售后市場去。不過呢，這些小瑕疵都不會影響產品質量，它們任然是符合整車廠標準的，只不過不那么“完美”罷了，對于普通消費者來說完全可以忽略不計。

　　二、下線件——正規軍中的老弱病殘

　　下線件其實還是原廠件，但是它沒有能夠順利通過廠家質檢人員這道關，就被做下線處理了，并劃分到殘次品的范疇。按照廠家的官方規定，這些殘次品是需要進行報廢處理的，不過凡事到了中國自然就有很大的灰色空間，這些殘次品如果砸掉當廢銅爛鐵賣掉肯定是論斤秤的，三文不值二文就處理了，但如果混入汽配市場賣的話不就有利可圖了嗎？于是就有人做起了地下的交易，只要能把利益鏈對接好，這些理論上應該被報廢的殘次品就順利流入汽配市場進行銷售了。下線件是個比較有爭議的類別，它本質上是質量不過關的殘次品，但是有些事情也不能一概而論，質量不過關也要分具體情況，就好比一根避震器，它由于噴漆工藝沒有達到廠家要求所被劃為殘次品，但是在避震功能上是完好無缺的，那么對于維修市場而言，只要它在原始功能上沒有殘缺，那么一樣是有很大價值的。但反過來說，如果這根避震就是因為它的避震阻尼系數不達標而導致下線，那么它就是個不折不扣的渣渣。所以，對于下線件的使用而言有很大的運氣成分在里面，如果對下線件的信息掌握得不夠全面，我個人是不推薦輕易使用的。

　　三、OEM件——職業雇傭軍

　　OEM是Original Equipment Manufacturer的縮寫，意為原始設備制造商，俗稱“代工”。上一篇說過，一輛普通的家用轎車，大約有1萬個不可分割的零件，這么多零件全部由整車廠來開發和制造生產那是不可能的，因此就出現了OEM模式，整車廠負責把控汽車主要的設計研發和標準制定，OEM工廠負責按照整車廠的設計和標準生產零件，當然OEM工廠都是由整車廠授權的。同一個代工廠可以為不同的整車廠代工，同一個整車廠也會找不同的代工廠代工，這是一個網絡狀的產業模式，極大地提高了工業發展效率，屬于非常先進的工業模式。當代汽車產業中的絕大部分配件都是通過OEM的方式生產的，而這些在代工廠生產的配件最終會有兩個去向，一是打上整車廠的logo送去整車廠變成了原廠件，二是使用自己的品牌包裝流入汽配市場，這就是OEM件。OEM件的特點就是產品質量與原廠件一樣（唯一的區別就是沒有原廠的logo），由于少了一部分原廠的品牌附加值，所以售價一般比原廠件要便宜一些。比如德國的曼牌、馬勒、博世，日本的NGK、意大利的布雷博等都是世界著名的OEM品牌，應該說OEM件是性價比極高的一類配件，也是我個人最為推薦的一類配件。當然不是所有配件都可以找到OEM件的，整車廠會買斷一部分重要OEM件銷售權，導致有些配件只會供應整車廠，而不對汽配市場銷售，那么如果想要獲得最好的品質就只能老老實實使用原廠件了。

　　四、品牌件——民間武裝力量

　　品牌件也是我們嘴里說的“副廠件”，它同樣是代工廠的產品，不過它和OEM件的區別在于代工廠家并沒有獲得整車廠的授權，也并非按照整車廠的技術標準來生產配件，因此品牌件只供應于汽配市場，而無法進入整車廠的大門。在國內有很多工廠，他們找一些常用的汽車配件回來二次開發模具，搞些簡單的生產設備，進行作坊式的生產，然后打上自己的品牌賣到汽配市場。這類品牌件普遍價格低廉，質量也參差不齊，我個人不太推薦，但對于那些追求便宜的消費者來說倒是個不錯的選項，因為這類品牌件起碼他算是堂堂正正走著低價低品質路線的真貨。但還有一類品牌件的生產廠商，他們會以等同于甚至高于原廠標準的工藝生產汽車配件，舉個例子，德國曼牌作為奔馳寶馬奧迪的濾清OEM廠家，同樣也在為一些其他品牌的廉價車型生產高品質的濾清，然后供應于汽車后市場，價格會比原廠的還高，專門針對有品質要求的人群。像這種高品質品牌件也是我極力推薦。

　　五、拆車件——退伍老兵

　　拆車件很好理解，就是從舊車上拆下來還能使用的二手配件。中國最大的拆車老巢是廣州的陳田拆車市場，在那里你能看到來自全國各地的，從報廢車、老爺車、事故車、贓車上面拆下的汽車零配件。各種豪車的保險杠、大燈像白菜一樣擺在店鋪門口，何其壯觀！拆車件最大的特點就是便宜，就像跳蚤市場里的貨品一樣，用心淘能淘到寶貝，當然了，大部分淘到的還是垃圾。對于注重維修品質的汽修廠和車主而言，拆車件最好還是不要去碰，尤其是和安全相關的配件那就更不要去考慮拆車件了。不過，平心而論，陳田拆車市場的存在是合理的，也是有它積極意義的一面，畢竟它讓很多還可以使用的零配件發揮余熱，因此它的生存哲學是讓資源再利用，而避免浪費。

　　六、翻新件和高仿件——冒牌軍人

　　這兩種配件就是汽配市場的兩顆大毒瘤，而且長期混入市場里肆意流通。翻新件指的就是把拆車件做些簡單的外觀上的翻新處理，讓它看上去漂漂亮亮，貼上標簽，冒充全新原廠配件進行銷售。高仿件是指將質量低劣的配件包裝成原廠或者高端品牌的樣子，冒充原廠件或高端品牌件去賣。說白了這兩種都屬于假冒偽劣產品，非常可怕，尤其是要鄙視那些生產制動系統高仿件的人，簡直就是在拿車主的生命開玩笑。中國人的制假能力全世界都是出了名的，包裝可以做到以假亂真的地步，即便是專業人士都很難分辨，高仿件的重災區是機油市場，我在這里就不多說了。再加上電商平臺的監管形同虛設，汽配市場假貨的泛濫程度遠超出你我的想象。因為市場環境的不成熟，翻新件和高仿件成了很多無良汽修廠的主要利潤來源，不過我們在譴責不法商家的同時，也要思考為什么他們會有市場，很多事情是相輔相成的，如果沒有貪便宜的買家，自然也就不會有制假販假的賣家。我經常會聽到一些車友討論在哪家店做保養才多少多少錢，好便宜，那個價格低到我真的只能呵呵了。

　　以上聊了這么多，恐怕只能算是汽配市場的冰山一角，這座冰山在海平面以下的那部分還有待我們去慢慢發掘。對于普通消費者來說，找到一家靠譜的修理廠幫根據你的需求幫你篩選合適的配件，比自己去搞清楚其中的復雜奧妙要輕松的多，畢竟專業的事情最好還是交給專業的人去做。然而因為國內社會大環境不好，人與人之間缺乏基本的信任感，尤其“無奸不商，無商不奸”這句至理名言深入人心，搞得每個人都不得不留十個心眼去苦心研究自己并不擅長的領域，生怕在消費的時候被比自己更懂行的商家給忽悠了，導致的結果就是每個中國人都是“全能俠”，買東西之前都會自己先研究個底朝天，當然多學點東西這并非壞事，不過這樣的生活真的很累不是嗎？

　　真心希望每個人都把自己專業領域的事情做到極致，創造出自己的價值，然后童叟無欺地拿出去和別人交換，這樣整個社會的效率都是極高的，專業度也是極高的，我們的生活才能變得越來越輕松，越來越好。如果每個人都在挖池塘，沒有人愿意挖井，那么地表的水源很快就會被耗盡，而我們恐怕永遠都無法觸碰到豐富的地下水源。