世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1。

上周末是F1中國站15周年，首先要恭喜紅牛車隊的Ricciardo獲得了2018中國分站冠軍，而各位朋友圈里的F1粉絲量變化曲線如下：

大家都知道F1賽車速度快，0-100km/h加速時間僅2.3秒。在2016年歐洲大獎賽的排位賽中，博塔斯曾做出過極速378.035km/h（借助了前車尾流）。

但是，很多車迷卻還不知道，本賽季F1賽車搭載的是一臺1.6L渦輪增壓V6發動機。有人就納悶了，我家的車也是1.6L排量，加速為何這么慢？僅僅是因為少了兩個氣缸嗎？今天，我們借著F1中國站的余溫，一塊來聊聊這個有趣的話題。

（注：國際汽聯（FIA）在2006年規定發動機要從之前的3.0L V10改為2.4L V8，并禁止使用渦輪；2014年后才更改為現在使用的1.6L渦輪增壓V6發動機。）

首先，要想動力強，燃燒燃料的速度必須快，達到該目的方法有2種：

1. 制造氣缸巨大的發動機，使其每次吸入和燃燒的燃料更多；

美國Liebherr T264搭載的就是大型發動機。它的車身大小和一間小別墅差不多，自重363噸，發動機比一輛轎車還要大。它的發動機排量高達78L，但其最高轉速只有約1,900rpm，最高車速僅64km/h，但它的最大功率卻高達3,000kW。

2. 增加燃燒的次數，雖然每次燃燒的燃料較少，但燃燒速度快，也可以達到讓燃料快速燃燒的目的。

F1賽車整體最小重量只有約734kg，僅比一輛2010款的江南奧拓重60kg。發動機最大馬力達800至1,000匹，僅怠速轉速便高達5,000至8,000rpm，而運轉最高轉速更是高達19,000rpm。

（注：2014年，國際汽聯不僅把F1賽車的發動機最高轉速限定在15,000rpm，而且又對燃油流速做了限制，最終導致最高轉速在12,000轉左右。）

其次，我們需要知曉什么是長行程/短行程發動機：

活塞從上止點到下止點的行駛距離稱為行程，氣缸的直徑稱為缸徑。如果行程大于缸徑，則稱為“長行程發動機”，反之則稱“短行程發動機”。

a. “長行程發動機”在低速時的轉矩特性更佳，因此被一些強調拖動能力的車輛使用，如貨車、礦山車等，也就是上文第1點所提到的“大型發動機”。

b. “短行程發動機”擁有尺寸更短的活塞和連桿，因此它更擅長高速運轉，像F1賽車、高性能超跑等均采用短行程發動機，也就是上文第2點中提到的“高速發動機”。

另一方面，噴油壓力也是“高轉速發動機”的特性之一。

上文中提到，當下F1賽車發動機的轉速高達12,000轉，所以發動機完成一次工作循環的時間極短，即留給發動機噴油的時間很短，因此氣缸內的燃油噴射壓力必須得比民用車強大很多。

為了在更短時間噴射出更多燃油，國際汽聯規定F1賽車發動機的燃油噴射壓力上限為500bar（1bar=1.02kg/cm2），而民用車發動機才150~200bar。

賽車發動機的運轉聲音一般都很大，而發動機噪音主要來源于燃油在氣缸中被點燃爆炸的響聲。F1賽車在高速行駛時，引擎發出的聲浪高達160分貝，比播音747飛機起飛時的噪音還要大。

MGU和DRS

現在的F1賽車提速快，還受益于ERS能量回收系統。該系統分為MGU-K（剎車能量回收）和MGU-H（廢氣熱能回收）兩部分，都是為了提升加速能力。此外，DRS可變形尾翼在開啟時，可減少F1賽車在直道上的空氣阻力，以提升大直道末端的尾速。

F1賽車引擎壽命短

雖然F1賽車引擎的動力十分強悍，但在F1歷史上，它的壽命曾經非常短。2003年前，國際汽聯對每家車隊每個賽季的引擎數量沒有要求，車隊可以隨便換引擎。但從2004賽季開始，每臺引擎必須完成一個周末的比賽（4次練習賽、排位賽、正賽）。

為了進一步照顧資金、技術都不足的小車隊，從2005賽季，國際汽聯規定一臺引擎至少完成兩站比賽；2009年規定，整個賽季一共只能使用8臺引擎；2015年規定縮減為4臺引擎；到了2018賽季，引擎數量被縮減至3臺。

AMG Project One

F1賽車發動機動力之彪悍，民用車自然對它垂涎若渴。2017年，梅賽德斯-奔馳在北美車展上發布了搭載F1發動機的“神獸”-限量275臺的AMG Project One。

該車搭載梅賽德斯F1車隊W07賽車所使用的1.6L渦輪增壓V6發動機（源自2015賽季中Lewis Hamilton使用的同款發動機）。而AMG Project One還搭配一套混合動力系統和4MATIC+四驅系統，使得最大功率超740kW，0-200km/h加速時間少于6秒，最高時速超350km/h。

不過，AMG部門表示，雖然AMG Project One的發動機經過重新調校，其紅線轉速被設定在13,500rpm，但壽命只有3.1萬英里（約合4.99萬公里）。