不知不覺中，三缸發(fā)動機已經(jīng)悄然出現(xiàn)在我們身邊。在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，除了少數(shù)有“情懷”的車企還在堅持使用自然吸氣發(fā)動機外，大部分廠家已經(jīng)投入了渦輪增壓的“懷抱”，而三缸渦輪增壓發(fā)動機就是日益收緊的排放政策下的產(chǎn)物。雖然廠家在大力推廣三缸發(fā)動機，但為此買單的消費者似乎并不多。原因很簡單，三缸機在大多數(shù)人眼里還是“低端”“抖動”的代名詞，忽然間遍地都是三缸機，你讓消費者如何接受嘛！

早些年間，由于成本、技術(shù)等原因限制，三缸發(fā)動機多裝配在奧拓、比亞迪F0這樣的微型車上，這無可厚非。然而，隨著時間的推移，三缸發(fā)動機已經(jīng)不再僅僅局限于微型車，部分小型車、緊湊型車乃至中型車都用上了三缸，甚至不少豪華品牌都開始投入大量成本研發(fā)三缸發(fā)動機。最典型的，莫過于寶馬的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，除了搭載在國產(chǎn)1系、2系旅行車、3系以及X1上，甚至百萬級別的超跑i8也在使用，這不禁讓人大跌眼鏡。

下表是部分主流廠商目前生產(chǎn)、在售的三缸機型，排量區(qū)間1.0T-1.5T不等。從表中數(shù)據(jù)可以看出，雖然發(fā)動機缸數(shù)減少、排量降低，但部分三缸發(fā)動機參數(shù)并不低，甚至大有超過主流小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機的趨勢（作為參照，大眾1.4T低功率發(fā)動機最大功率131Ps，最大扭矩225N·m）。這其中，又以別克的1.0T以及1.3T兩款三缸發(fā)動機表現(xiàn)最為突出，而在此前廠家安排的新英朗、GL6車型試駕體驗中，眾多媒體也對這兩款三缸發(fā)動機的表現(xiàn)給予了一致好評。那么，這兩款三缸發(fā)動機究竟有何特殊之處呢？

上汽通用別克的這兩款三缸發(fā)動機是美國通用Global Propulsion System（全球驅(qū)動系統(tǒng)部門）Ecotec系列的最新產(chǎn)品，用以代替通用現(xiàn)有的1.5L自然吸氣、1.4T渦輪增壓發(fā)動機，目前已經(jīng)裝配在別克最新推出的全新英朗、閱朗以及別克GL6中，而未來全新一代凱越也將搭載該系列產(chǎn)品。

目前的主流小排量渦輪增壓發(fā)動機多采用直噴+小慣量渦輪技術(shù)特點，而別克全新一代1.0T和1.3T 三缸發(fā)動機則采用歧管雙噴射技術(shù)，通俗的說就是多點電噴的形式。與傳統(tǒng)的單噴射發(fā)動機相比，兩個噴油器協(xié)同噴射能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可以減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經(jīng)濟性，降低油耗和排放。這也是全球首次在渦輪增壓發(fā)動機上采用單缸雙噴射技術(shù)。

全新的Ecotec渦輪增壓發(fā)動機采用行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電動放氣閥渦輪增壓技術(shù)，相比傳統(tǒng)的氣動增壓器，電動增壓器在各種工況下都可以更智能地控制放氣閥，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，而且可以降低小負(fù)荷泵氣損失，從而提升低速扭矩，得到快的增壓響應(yīng)，改善油耗表現(xiàn)。同時，低慣量渦輪增壓技術(shù)也在最大程度上改善了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機動力輸出反應(yīng)滯后的痼疾；通過低慣量渦輪解決了遲滯問題，使其在1700-1800轉(zhuǎn)時即達到峰值扭矩，滿足低轉(zhuǎn)速大扭矩驅(qū)動，帶來更快的瞬態(tài)響應(yīng)。

同時，Ecotec發(fā)動機還采用了中置大角度60度全程可變正時氣門系統(tǒng)，通過電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應(yīng)速度，從而可以迅速響應(yīng)氣門最優(yōu)開啟時刻，進排氣門相位都可以獨立控制，控制發(fā)動機可以更好地“呼吸”，在高低轉(zhuǎn)速均能保證最佳的進排氣效果，增加了進氣量，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩高轉(zhuǎn)速高功率，發(fā)動機扭矩響應(yīng)更迅速。

除了以上核心技術(shù)外，全新的Ecotec渦輪增壓發(fā)動機還使用了包括智能熱管系統(tǒng)（雙節(jié)溫器技術(shù)）、智能啟停系統(tǒng)、智能點火圈、及智能可變排量機油泵以及電子節(jié)氣門等在內(nèi)的多重電控系統(tǒng)，實時調(diào)整和控制發(fā)動機高效安全運行，實現(xiàn)性能、油耗、排放與可靠性的有機統(tǒng)一。

而從實際表現(xiàn)來看，全新的Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率已經(jīng)達到163馬力，最大扭矩230牛·米，數(shù)據(jù)全面優(yōu)于上一代1.4T發(fā)動機（最大功率144馬力，最大扭矩200牛·米），即使搭載在別克GL6這樣的MPV車型上，實測百公里加速也可以做到9秒出頭，動力提升顯而易見。

與此同時，全新的1.0T/1.3T三缸發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性相比上一代也提高了5%—10%，其中搭載1.0T發(fā)動機的英朗百公里綜合油耗更是可以降到5.1L，接近君越混動車型的水平（君越HEV是4.7L/100KM），這也是第一次讓燃油車能夠幾乎達到媲美混合動力車的油耗。

對于一款三缸發(fā)動機，除了動力性能外，NVH表現(xiàn)也不可忽視。由于三缸機物理特性，導(dǎo)致其沒有像四缸機達到本身平衡，在運轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生往復(fù)慣性力矩，即我們通常所說的“抖動”。為了達到一個較高的NVH水平，通用的設(shè)計師為全新一代Ecotec發(fā)動機設(shè)計了一個鐘擺式的雙質(zhì)量飛輪，這種飛輪在傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪上增加一個吸振器，其中的呈鐘擺型的離心擺往復(fù)作用，反向抵消并削減了來自發(fā)動機側(cè)主動飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。

此外，由于三缸發(fā)動機在往復(fù)運轉(zhuǎn)力矩的不平衡，全新的Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動機運用了平衡軸設(shè)計，工程師在曲軸上安置了四個配重平衡塊，平衡塊之間采用120°夾角設(shè)計，用以平衡發(fā)動機內(nèi)部應(yīng)力和慣性力，進一步抑制輸出給整車的振動，實現(xiàn)卓越降噪能力。

除了在發(fā)動機主體部分最大程度的降低震動以外，在配套方面，工程師通過雙層油底殼，靜音正時鏈條，油軌隔音罩等物理手段，讓無法抵消掉的那部分震動盡可能的不傳遞出發(fā)動機艙。從實際表現(xiàn)來看，全新的Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動機在降噪水平上已經(jīng)優(yōu)于部分德系競品，為整車帶來出色的靜音水準(zhǔn)。

此外，全新的Ecotec渦輪增壓發(fā)動機使用了高壓精密鑄造的全鋁合金缸體，將排氣歧管集成在缸蓋上的一體化設(shè)計，它不僅能使整體布置更為緊湊，有效減重1-2kg，提高輕量化水平（全新的Ecotec 1.0T發(fā)動機比上一代1.5L發(fā)動機減輕24公斤，減幅高達25%，Ecotec 1.3T發(fā)動機也比上一代1.4T發(fā)動機減重25公斤，減幅20%）；還能在冷啟動時，利用排氣熱量為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間，在冬天加快暖車速度；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，降低排溫，減少加濃區(qū)域；較短的氣道也可減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提高加速響應(yīng)。

“情懷”固然重要，但三缸機的到來已然是不得不承認(rèn)的事實，越來越多的廠商正在或者計劃推出搭載三缸機的車型，以通用全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機為代表的三缸機從技術(shù)到維護等各方面都已經(jīng)趨于成熟，并獲得消費者接受并認(rèn)可。

面對日益嚴(yán)苛的排放政策以及企業(yè)對于節(jié)能環(huán)保的訴求，小排量三缸發(fā)動機必將成為未來的發(fā)展趨勢，今后也一定會有越來越多的車企加入到這場戰(zhàn)役中。對于上汽通用來說，全新的Ecotec三缸發(fā)動機無論是在動力、燃油經(jīng)濟性還是NVH上，都已經(jīng)媲美甚至超越部分主流小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機，也在消費者心目中塑造了良好的形象。時代在發(fā)展，消費者觀念也在不斷改變中，相信未來一定會有更多的消費者接受三缸發(fā)動機，而上汽通用無疑搶占了先機。