開(kāi)頭說(shuō)句不太好聽(tīng)的話，以前美系車(chē)在中國(guó)就是“油老虎”的代名詞，然后通用和另一個(gè)美系品牌在中國(guó)花了十幾年才讓這種印象改善了一些。
現(xiàn)在通用想要更進(jìn)一步，通過(guò)電氣化實(shí)現(xiàn)更低的能耗排放。
早二十多年前，通用就曾經(jīng)搞出了EV1，一個(gè)看起來(lái)很跑車(chē)姿態(tài)的電動(dòng)車(chē)，也是世界首款純電動(dòng)車(chē)，用的是鉛酸電池，充滿電一次能跑100多公里——即便以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看也不是很離譜。但問(wèn)題是價(jià)格，在90年代，EV1賣(mài)出3.5萬(wàn)美元實(shí)在有些不可理喻，所以對(duì)于這位先驅(qū)者并沒(méi)有多少人舍得買(mǎi)單。
此后通用又陸陸續(xù)續(xù)地推出了很多重度電氣化產(chǎn)品，比如前些年聞名遐邇的雪佛蘭Volt，以及現(xiàn)在的長(zhǎng)續(xù)航純電車(chē)Bolt，國(guó)內(nèi)新上市的別克VELITE 5，都真正實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性、穩(wěn)定性與成本的結(jié)合，認(rèn)可并買(mǎi)單的消費(fèi)者也不少。
而在新能源大潮逐漸明顯的當(dāng)今，通用也在進(jìn)一步落實(shí)著電氣化。雖然沒(méi)有激進(jìn)的產(chǎn)品規(guī)劃，但多種電氣化方向都有涉及并大力發(fā)展。這也是在各家主流車(chē)企紛紛涉足新能源的背景下，上汽通用顯得有些特別的原因。不過(guò)不同的是，通用在中國(guó)市場(chǎng)新能源路線雖然很穩(wěn)妥，但在技術(shù)推進(jìn)上并不落后。比如在各種細(xì)節(jié)方面，通用的動(dòng)力電池組都體現(xiàn)了以安全、可靠、耐久為基調(diào)的設(shè)計(jì)研發(fā)理念。
首先量體裁衣，不同的種類(lèi)意味著不同的設(shè)計(jì)方案。
例如像是邁銳寶混動(dòng)所使用的電池組就不大，而上到了有外插電技術(shù)的新能源車(chē)，電池的份量和技術(shù)含量就陡然增多了起來(lái)。并且在外插電上的電池方案也不盡相同，比方說(shuō)CT6插電式混動(dòng)的電池組體積就特別大，和商場(chǎng)的購(gòu)物車(chē)差不多大，這個(gè)電池組直接搭在CT6插電混動(dòng)的后橋上，也說(shuō)明這樣大的電池組是沒(méi)辦法放到除了CT6以外的車(chē)型的。專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)型的電池組看起來(lái)更夸張一點(diǎn)——雪佛蘭Bolt或是別克VELITE 5的T型電池組能把車(chē)廂地板給塞滿。
而通用所展示的電池單體的差異也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。像是雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)所使用的電池單體要長(zhǎng)一些，電極處于兩端，這樣有利于電池單體內(nèi)活性增加，提高充放電性能。而VELITE 6插電式混動(dòng)的電池單體更強(qiáng)調(diào)空間利用率，從展示的實(shí)體來(lái)看，確實(shí)是由兩塊電池組搭成的總成，這樣就能放下足夠容量的油箱了。只不過(guò)如此容量的電池組看起來(lái)還是不小，到時(shí)候很期待別克是怎么把這塊電池組塞進(jìn)一款旅行車(chē)的。
不過(guò)，無(wú)論是能純電跑50公里的CT6插電式混動(dòng)車(chē)，還是純電能跑100公里的VELITE 5，亦或是即將上市的VELETE 6插電混動(dòng)/純電動(dòng)，它們所用的大部分電池技術(shù)都是一樣的，比如通用汽車(chē)獨(dú)有格電芯都能獨(dú)立控制溫度的液冷技術(shù)，給筆者的印象就很深刻。
為了讓在場(chǎng)的人能直觀的感受這之間的關(guān)系，通用別克還煞費(fèi)苦心的組織了一場(chǎng)VETILE 6插電式混動(dòng)的電池“組裝”環(huán)節(jié)。VELITE 6插電混動(dòng)車(chē)型的兩塊電池組由104顆電池單體串聯(lián)組成，每一個(gè)電池單體能放置兩塊電芯，而這場(chǎng)活動(dòng)就是讓在場(chǎng)的人可以直接組裝一個(gè)電池的堆垛單元——筆者因?yàn)橐郧靶捱^(guò)車(chē)，所以理解并操作起來(lái)感覺(jué)并不難，簡(jiǎn)而言之就是將兩塊電芯合在一起，冷卻板夾在中間。
而大有文章的是這塊冷卻板，它使用的是通用獨(dú)有的液冷技術(shù)，實(shí)物看起來(lái)就是一塊小板子，但再仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)它是由兩塊更薄的板子拼起來(lái)的，中間容納著細(xì)細(xì)的紋路，那里面就是留著冷卻液流通的。這種薄薄的冷卻板幾乎每塊電芯都能接觸到，確保每個(gè)電芯的溫度都能達(dá)到較高的一致性，并將每個(gè)電芯的溫度差保持在兩攝氏度以?xún)?nèi)。
就目前而言，VELITE 6乃至整個(gè)通用，是當(dāng)今各大車(chē)企中唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)電芯級(jí)獨(dú)立液冷系統(tǒng)的。
除此之外，令筆者印象深刻的還有通用對(duì)一整套電池的“負(fù)責(zé)”，是從最初的研發(fā)階段就開(kāi)始重視，在材料的選擇、電極與電芯的設(shè)計(jì)、電池模塊的設(shè)計(jì)與匹配，最后到生產(chǎn)的優(yōu)化都要考慮進(jìn)去。而單一個(gè)電芯的驗(yàn)證測(cè)試就要3到5年，而驗(yàn)證測(cè)試期間，電芯和電池組要經(jīng)歷各種濫用測(cè)試，比如火燒、擠壓、水泡、大溫差、各種循環(huán)和過(guò)充過(guò)放……有點(diǎn)心疼被實(shí)驗(yàn)的電芯了，不過(guò)正是因?yàn)樗鼈兊?ldquo;辛勞工作”，通用的電池才能保證可靠性和耐久性。
當(dāng)電芯合格，排成電池組之后還缺一個(gè)優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，這是為了確保良好的硬件也能讓良好的軟件發(fā)揮出來(lái)。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子：比如說(shuō)電池最怕的是過(guò)充過(guò)放，那么VELITE 6插電式混動(dòng)的電池組會(huì)在剩余15%的時(shí)候啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是讓它完全耗盡電量。又比如剛才提到通用獨(dú)有的獨(dú)立液冷技術(shù)，各個(gè)堆垛單元的溫度傳感器會(huì)將數(shù)據(jù)傳達(dá)到電壓電流溫度檢測(cè)模塊，然后這個(gè)模塊會(huì)進(jìn)行溫度處理，將各電芯以及區(qū)域的溫度保持在同一水平。
駕仕結(jié)語(yǔ)：
直到最后一個(gè)活動(dòng)的環(huán)節(jié)結(jié)束，我都在想：上汽通用別克組織的這場(chǎng)活動(dòng)是想表達(dá)什么？我捉摸了一下后認(rèn)為，首先應(yīng)該是想要傳達(dá)一家一線車(chē)企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，無(wú)論是從研發(fā)階段的驗(yàn)證與匹配，還是測(cè)試階段的復(fù)雜與繁瑣，同能體現(xiàn)這一點(diǎn)。實(shí)際上，通用的電氣化技術(shù)算是一線了，要知道雪佛蘭Bolt能在EPA能跑出383公里的續(xù)航，這一點(diǎn)其他純電動(dòng)車(chē)能做到的，兩只手就能數(shù)得過(guò)來(lái)。這證明通用電氣化產(chǎn)品（技術(shù)）在中國(guó)也應(yīng)該是有優(yōu)勢(shì)的，但通用相比一些車(chē)企，似乎更強(qiáng)調(diào)用一種安全、負(fù)責(zé)的態(tài)度去面對(duì)即將到來(lái)的新能源大潮。
引入國(guó)內(nèi)的上汽通用別克VELITE 5采取了一種比較穩(wěn)妥的路徑，用一個(gè)并不離譜的價(jià)格來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)以及提升認(rèn)可度，在今年還會(huì)有大家更喜聞樂(lè)見(jiàn)的VELITE 6插電式混動(dòng)車(chē)上市——相比增程式電動(dòng)車(chē)，插電式混動(dòng)車(chē)更符合現(xiàn)階段更多人的用車(chē)需求（場(chǎng)景）。而明年還會(huì)有VELITE 6的純電動(dòng)版本，也就是說(shuō)到明年，上汽通用別克的緊湊級(jí)新能源車(chē)型將會(huì)有足足三套動(dòng)力總成——這樣的力度，想象還是很帶感的。
通用汽車(chē)曾宣布將于2016年至2020年間在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車(chē)，到2023年還要翻番！似乎接下來(lái)，通用的好戲才剛剛開(kāi)始，畢竟做足了功夫的話，后勁可是很足的。
