如果在汽車界里要頒給一個最佳模仿獎給企業，那么眾泰汽車估計能夠當之無愧獲得這個獎項，在眾多自主品牌中，眾泰可謂是最敢抄也是最敢不怕爭議的一個企業，正是它我行我素的性格，反而讓這個名不見經傳汽車發展壯大起來。

值得注意的是，這里的并非贊揚眾泰這種模仿抄襲行為，但眾泰確實抄了自身的名堂出來，也讓更多的消費者認識到了這個品牌，正因為如此，眾泰在今年的年初，制定了年銷量40萬輛的目標，目標似乎挺保守，要知道的是去年2016年的年銷量目標眾泰定在了35萬輛，盡管最終全年銷量為33.3萬輛，目標并未達到，但也接近目標了，至于2017年上半年的銷量呢？

銷量不足目標三成

今年上半年眾泰汽車共售出新車106,287輛，同比下降28.89%，僅完成年銷量目標的26.57%，也就是說上半年的銷量連目標的三成都沒達到，就算按去年的33.3萬輛來計算，上半年銷量也僅達到去年總值的32%。

說實在，這個銷量在眾泰眼里可能確實有點出乎意料，畢竟2016年全年眾泰在SUV領域只有SR9一款全新車型，其余都屬于改款，而來到了2017年，眾泰頻繁發布新車，例如T700、大邁X7、T600 Coupe等，按道理來說應該會對銷量有一定的振興，但事與愿違，銷量不升反降。

可能有人認為這是與眾泰開始自主原創有一定的關系，眾泰今年發布的新車，從車型外觀上看，確實模仿抄襲的痕跡少了很多，相比起去年發布的“眾泰Macan”SR9外觀吸引確實小了，但這真的就是主要原因了嗎？我們也不妨從車主的投訴中，看看能不能找到其它的原因。

小毛病多可靠性差

來自黑龍江的鄧先生在2016年的11月購買了一輛眾泰T600，但車輛行駛不到2個月后，就出現了掛檔困難的現象，經過檢查后為變速箱故障，最終更換了變速箱總成。在更換變速箱之后，車輛的天窗又出現了問題，檢測出為天窗的右側導軌不動，隨后又更換了天窗總成；天窗更換不到一個月后，方向系統又出現了問題，經檢測后又更換了方向系統總成。

最終鄧先生不得不向我們投訴，認為該車存在嚴重的質量問題，購車不到5個月就換了三個總成。

同樣的，新車落地一年半就維修數十次的，來自廣東省廣州市的李先生也憤怒的向我們投訴：“購車至今維修數十次，各大小問題接連不斷，期間，空調不制冷、駕駛室內漏水維修4次，剎車不靈維修2次，車胎磨損維修1次，發動機、空調異響維修1次，掛擋器松動維修1次，起步踩油門無法加速維修1次，公路60碼后胎左右漂移甩尾維修1次，發動機齒輪打滑維修1次。”

至于在汽車投訴網上，我們也能發現來自全國各地大量的車主投訴，其中T600的質量投訴尤為突出。

從上述兩宗較為有代表性的投訴我們也不難分析出，目前眾泰汽車面臨最大一個問題就是車輛的可靠性，不少的車主購車回來后，車輛就不斷地的出現各種故障，試問如此不靠譜的車輛，車輛的口碑怎么會好？眾泰目前開始擺脫了外觀“山寨”，但質量依舊無法擺脫“山寨”。

其實SR9也是一個很好地例子，目前月銷量僅為2232輛，銷量從年初的接近七千輛一直呈現下降的趨勢，原因無非就是消費者一開始看到這款車的外觀如此有“特色”，肯定能吸引不少消費者購買，但新鮮的感褪去之后，就不得不回歸到一個問題——質量，質量不過關，消費者肯定不滿意，試想購車回來不是在修理廠的路上就是在修理廠里，口碑能不差嗎？口碑差了肯定就會影響銷量，因此眾泰銷量下降也是自然而然的事情了。

配置安排不合理

如果說質量可靠性是主要原因，那么次要原因就是眾泰對于配置安排的不合理，如果凈從表面配置來看，眾泰的車型可能算是自主品牌里配置較為厚道的了，但這些厚道的配置僅僅在于表面。

就如目前眾泰大部分的手動擋車型都沒有配置車身穩定系統，就算Z700手動擋車型配置了電吸門等高逼格配置，依舊是沒有ESP，T600即使最低配裝備了天窗，同樣ESP依舊缺失等等。不得不說，如今的消費者越來越看重車輛安全性，表面功夫做足了，但內在沒做好，消費者同樣不買賬。

總結

其實在很早之前就說過了，抄襲模仿可以是一個企業發展之初的戰略，絕不應該成為長久的發展方向，或許眾泰也認識到了，從今年之初開始出原創車型擺脫抄襲的名聲，至于下一步眾泰或許要回歸到質量這方面了，消費者購車無非就想有個代步工具，但車輛如果買回來后就天天趴窩，那還有什么購車意義呢？