近日，長安鈴木公布了鋒馭的改款車型——驍途將于7月31日正式上市銷售。新車包含1.6L、1.4T兩種動力，其中1.6L車型預售價格區間為10-13萬元，1.4T車型預售價格區間為13.5-16.5萬元。

改面換名只為從頭再來？

其實一般的車型的中期改款，頂多就是加點配置，外觀有些細微的改變，增加不同配置的車型，但類似于長安鈴木直接把鋒馭“改面換名”的中期改款還真的不多見，這樣看來都可以說得上是全面改款了，至于為什么長安鈴木要在中期改款就直接放棄鋒馭這個名字呢？不妨從鋒馭上市之后的表現來看看。

鋒馭自2014年正式開買后，就有越來越多的消費者發現其搭配CVT變速箱車型有非常嚴重的低頻共振，許多專業的試駕媒體在試駕過程中同樣發現了這一點(包括易車網、新華汽車等)。在汽車投訴網上，關于鋒馭的投訴大部分都是投訴共振問題的，但長安鈴木并沒有給出實際的解決辦法。使得現在消費者一提起鋒馭這個名字就想起共振。

或許長安鈴木已經厭倦了鋒馭這個名字，所以干脆就在鋒馭的中期改款時，直接把樣貌名字都改變了，如果不知情的消費者，或許直接就認為了這是長安鈴木最新推出的一款小型SUV。

但驍途的到來，真的能夠喚醒長安鈴木一直以來低迷的銷量嗎？

價格對標的究竟是誰？

當長安鈴木發布預售價為10-16.5萬元的時候，不少的消費者都認為該價格并不合理，首先這價格已經涵蓋了不少自主品牌的緊湊型SUV，如哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等等，可別忘了，這些SUV都是目前最受歡迎的車型，他們除了在配置上合符消費者心理之外，價格也同樣適中，最重要符合了國人的消費觀念——夠大。

而作為小型SUV的驍途，其實在車身尺寸上確實非常的吃虧，既然已經花到了這價格上，那為什么還要選擇一款小型SUV呢？

可能有人認為長安鈴木作為一款合資車型，對標自主品牌是否有些不公，但以長安鈴木目前的品控，是否還真的達到合資車的標準呢？小編只想在這里說，其實目前不少的自主車企自身品控都達到了合資的水平，如果單從價格上對比，驍途確實沒有任何的優勢，如果消費者看到驍途的售價后都失去興趣了，還談何了解它的內在配置呢？

所以說驍途的假定對手是誰，或許長安鈴木自身都沒有搞清楚。

車型分布混亂

驍途的到來，又為長安鈴木新增添了一款小型SUV，目前鋒馭還沒有傳出停產的消息，那么長安鈴木就有驍途、維特拉、鋒馭三款小型SUV了，而這3款SUV同時在售，從一定程度上也使得了車型重疊，另外甚至在售的SX4看上去也有點小型SUV的味道，然而這幾款同等級別的車型重疊在賣是否更符合國情呢？

答案肯定不是，前文已說了，目前國內為什么SUV銷量火熱，就因為國人貪圖SUV的承載空間更大，消費者也更推崇大空間的車，先不說驍途，維特拉、鋒馭、SX4這些“小”車重疊銷售，這幾年來在國內銷售成功了嗎？單從去年傳出長安鈴木退市的謠言就能得知并非如此了。

如果稍微注意一下目前車市的動向，就能發現如今小車已經不再是銷量的主力，更多都是大車，長安鈴木這種小型車戰略在中國已經行不通了。

還是那句：品控

長安鈴木作為合資車型，但在車型品控上看不到任何合資車的身影，根據汽車投訴網的數據顯示，目前有關長安鈴木的投訴高達811宗，其中大部分都是與質量有關的投訴。

甚至有車主投訴，剛買不到一年的維特拉在停放的過程中就出現了自燃，質量可靠性備受質疑。

總結

有人認為長安鈴木的品牌認知度還不夠高，其實還真的不是，長安鈴木從1993年就已經創立，其實不少的人見到標志都能認得出是長安鈴木。

小編認為，長安鈴木急需改變的是車型策略，調研市場，推出更符合消費者心理需求的車輛。至于驍途，希望能在正式發布的時候有更好的價格出現，否則，只能等著經銷商有著更大的優惠幅度才不會走上鋒馭的老路。